UBER, Lyft y otros servicios similares se consideran una de las principales razones por las que se producen atascos en las ciudades donde operan, según un estudio de SCHALLER CONSULTING. Aunque servicios como UBER y Lyft dicen que su existencia ayuda a descongestionar el tráfico porque la gente ya no sale de casa en coche, el estudio dice que en realidad los coches de estos servicios generan una mayor congestión del tráfico.
UBER y Lyft se presentan como el principal problema de congestión del tráfico en las grandes ciudades de EE.UU., y esto se debe a que los coches de servicio siempre están en las carreteras, y en lugar de que las personas utilicen el transporte público, los eligen ellos. Incluso la gente ya no elige andar en bicicleta o caminar, prefiriendo servicios como UBER y Lyft.
UBER es el culpable de los atascos
UBER y Lyft se presentan como competidores directos del transporte público o de los taxis, sin reducir la necesidad de que las personas utilicen un automóvil o compren otro automóvil, como habrían prometido las empresas detrás de ellos. Según un análisis realizado en las principales ciudades de Estados Unidos, servicios como UBER y Lyft han aumentado en 5.7 millones de millas las distancias recorridas por los automóviles en esas ciudades en comparación con los períodos anteriores a su aparición.
"Los viajes compartidos aumentan el tráfico porque la mayoría de los usuarios cambian de modos no automáticos. Además, se agrega kilometraje entre viajes ya que los conductores esperan el siguiente envío y luego conducen hasta un lugar de recogida. Finalmente, incluso en un viaje compartido, parte del viaje involucra a un solo pasajero (por ejemplo, entre la primera y la segunda recogida)".
UBER y Lyft siempre mantienen sus coches en el tráfico para tener siempre uno disponible para recoger a cada cliente que quiera realizar un trayecto, y esto contribuye a un aumento sustancial de la congestión del tráfico. La realidad es que el estudio podría ser 100% real, pero ni UBER ni Lyft lo admitirán jamás, así como tampoco pueden demostrar que realmente redujeron el uso del automóvil, o el número de personas que querían conducir.
