Apple een elektrische auto ontwikkelen en ruim 1000 mensen zijn bij het proces betrokken, het Amerikaanse bedrijf huurt allerlei getalenteerde ingenieurs in om zijn product eerder op de markt te brengen, diverse autofabrikanten en meer, en verloor de afgelopen maanden een groot aantal ingenieurs.
Een van de minder bekende ‘slachtoffers’ van het Apple-bedrijf is een start-up genaamd Missie motorfietsen, waarbij hij gespecialiseerd is in de ontwikkeling van elektrische motorfietsen van snelheid, waarbij het bedrijf failliet ging omdat Apple zijn getalenteerde ingenieurs inhuurde.
Om precies te zijn: Apple zou twee van zijn belangrijkste ingenieurs hebben ingehuurd Missie motorfietsen Zelfs toen het bedrijf zich in een vergevorderde zoektocht naar financiering bevond, slaagde het er niet in geld van investeerders aan te trekken zonder de mensen die de garantie vormden voor het succes van het project.
Zonder investeerders en geld verloor het bedrijf andere belangrijke werknemers. Apple nam samen met een van de projectdirecteuren minstens twee vice-presidenten van Mission Motorcycles aan, aangezien dit uiterst belangrijke mensen waren in de evolutie van het bedrijf.
De agressieve rekrutering van auto-experts door Apple Inc bij het onderzoek naar het bouwen van een auto heeft een veelbelovende, zij het financieel in moeilijkheden verkerende, elektrische motorfiets-startup in het stof achtergelaten. Mission beschikte over een geweldige groep ingenieurs, met name expertise op het gebied van elektrische aandrijving. Apple wist dat: ze wilden het, en ze gingen het halen.
Gescheiden van Apple vertrokken andere medewerkers van Mission Motorcycles naar Tesla of Harley-Davidson waar ze financiële zekerheid hebben voor de komende jaren, dus feitelijk decimeerde Apple een bedrijf met toekomst in de ontwikkeling van elektrische motorfietsen om hun eigen projecten te ontwikkelen.
Voordat Mission Motorcycles geen werknemers meer had, ontwikkelde Mission Motorcycles een motorfiets genaamd de Mission RS en een genaamd de Mission R, de eerste was gewijd aan racen, terwijl de tweede was bedoeld voor gewone motorrijders, met een autonomie van 150 kilometer op één lading.
