Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, pune în mișcare publicarea acceptării unor amendamente esențiale la Codul de siguranță pentru nave cu destinație specială, cunoscut drept Codul SPS, după ce acestea au intrat în vigoare pe plan internațional la 1 ianuarie 2026. Demersul vizează alinierea rapidă a cadrului intern la standardele stabilite în cadrul Organizației Maritime Internaționale, astfel încât regulile aplicate navelor speciale să rămână coerente cu evoluțiile tehnice și cu cerințele globale de siguranță.
Ministrul Transporturilor explică faptul că amendamentele au fost adoptate de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția MSC.542(107), la 8 iunie 2023, și au fost acceptate prin procedura de acceptare tacită prevăzută de Convenția SOLAS 1974. Potrivit referatului de aprobare, condițiile de acceptare au fost îndeplinite la 1 iulie 2025, iar intrarea în vigoare la nivel internațional a urmat calendarul stabilit, la începutul anului 2026.
Ministrul Transporturilor plasează acest pas într-un context mai larg: rolul Organizației Maritime Internaționale ca instituție specializată a Națiunilor Unite pentru navigația maritimă comercială internațională, cu sediul la Londra, creată prin Convenția de la Geneva din 1948. România este stat membru, ca urmare a aderării prin Decretul nr. 114/1965, și este parte la principalele convenții internaționale privind siguranța maritimă, securitatea maritimă și prevenirea poluării mediului marin de către nave.
Ministrul Transporturilor arată că amendamentele la Codul SPS sunt legate și de actualizări conexe, inclusiv cele corelate cu modificări ale Convenției pentru ocrotirea vieții omenești pe mare. În referat este subliniat faptul că, odată îndeplinite condițiile procedurale la 1 iulie 2025, amendamentele au devenit aplicabile internațional la 1 ianuarie 2026, ceea ce impune un răspuns administrativ clar din partea autorității de stat responsabile de transportul maritim.
Ministrul Transporturilor reamintește de ce Codul SPS are o miză distinctă: anumite nave specializate au caracteristici de construcție și operare neobișnuite, diferite de navele comerciale convenționale vizate de SOLAS 74. Codul SPS, adoptat inițial prin rezoluția A.534(13) din 1983, urmărește să ofere un nivel de siguranță echivalent cu cel cerut de SOLAS pentru nave precum cele de cercetare, expediții și hidrografice, nave școală pentru pregătirea personalului marinăresc sau nave pentru prelucrarea peștelui care nu se utilizează la capturare.
Ministrul Transporturilor indică și traseul juridic prin care România a integrat aceste standarde: acceptarea Codului SPS prin Legea nr. 65/2005, implementarea amendamentelor din 2004 prin Ordinul nr. 626/2007, apoi apariția Codului SPS 2008, adoptat prin rezoluția MSC.266(84) la 13 mai 2008. Codul SPS 2008 înlocuiește Codul SPS, fără a-l abroga, iar în practică pot exista în continuare nave certificate conform vechiului cod. România a acceptat Codul SPS 2008 prin Legea nr. 42/2014, menținând astfel o continuitate a standardelor, în paralel cu perfecționările ulterioare adoptate în sesiunile MSC.
Ministrul Transporturilor precizează că Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, ca autoritate de stat în domeniul transportului maritim, are obligația să asigure îndeplinirea angajamentelor asumate prin tratatele internaționale din aria sa. În consecință, ministerul va publica amendamentele acceptate conform procedurii convenției, iar Autoritatea Navală Română, aflată în subordinea ministerului și având rolul de autoritate centrală de specialitate în siguranța navigației și securitatea navelor, se va asigura de respectarea acestora.
Prin acest ordin, Ministrul Transporturilor conectează formal legislația și practica administrativă din România la un set de amendamente deja active internațional, consolidând o linie de continuitate: standarde comune, reguli actualizate și responsabilități clare între minister și Autoritatea Navală Română, pentru ca navele cu destinație specială să opereze la un nivel de siguranță echivalent cerințelor globale.
