Reguli mai clare
Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, pune pe masă o modificare importantă a ghidului de finanțare pentru programul dedicat reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, destinat persoanelor fizice. Documentul schimbă definiții, condiții de eligibilitate și proceduri, iar efectul poate fi resimțit direct de românii care vor să cumpere o mașină mai puțin poluantă cu sprijin de la stat.
Miza este simplă, dar majoră: statul vrea să direcționeze banii publici către vehicule noi, eficiente energetic, fabricate în spații economice și industriale considerate compatibile cu piața europeană. În textul ordinului apare clar că sunt vizate autoturisme, autoutilitare ușoare, autospeciale ușoare și motociclete, cu propulsie plug-in hibrid, pur electrică sau cu hidrogen.
Motorina, exclusă
Una dintre cele mai dure clarificări este legată de motorină. Ordinul prevede că „nu se finanțează achiziționarea autovehiculelor alimentate cu combustibil motorină”, o formulare care poate închide definitiv ușa pentru mulți cumpărători obișnuiți cu dieselul.
Pentru români, această schimbare contează mult deoarece piața auto locală a fost ani la rând dependentă de mașini diesel, mai ales pentru consum redus și drumuri lungi. Noua direcție arată însă că finanțarea publică merge spre emisii mai mici, nu spre tehnologii considerate tot mai greu de apărat în politicile de mediu.
Plafon important
O altă regulă esențială se referă la preț. Vehiculele eligibile nu trebuie să depășească 70.000 de euro, TVA inclus. Pragul este important pentru că separă mașinile considerate accesibile în logica programului de modelele premium foarte scumpe.
Documentul introduce și criteriul emisiilor pentru plug-in hibrid: sub 80 g CO2/km în sistem WLTP. Practic, nu orice hibrid intră automat în schemă, ci doar cele care respectă limita indicată în certificatul de conformitate sau în cartea de identitate a vehiculului.
Mașini demo acceptate
O noutate cu impact comercial este includerea autovehiculelor DRIVE-TEST/DEMO. Acestea pot fi eligibile dacă au fost înmatriculate pentru prima dată cu cel mult 6 luni înainte de vânzare și nu depășesc 6.000 km.
Condiția este strictă: mașina trebuie să fi fost folosită pentru test sau demonstrație și să fie vândută de producătorul validat ori de partenerul autorizat. Pentru cumpărători, asta poate însemna acces la modele aproape noi, poate mai rapid disponibile, dar cu reguli clare de verificare.
Impact pentru români
Schimbarea contează pentru români pentru că poate influența direct decizia de cumpărare, oferta dealerilor și bugetul familiilor care caută o mașină nouă. În plus, producătorii validați vor trebui să transmită anual, între 1 ianuarie și 28 februarie, documente pentru revalidare.
Ordinul întărește și partea administrativă: dacă documentele încărcate nu lămuresc eligibilitatea solicitantului, a mașinii uzate sau a cedentului, producătorul validat poate cere clarificări prin aplicație.
Concluzia este clară: programul devine mai precis, mai selectiv și mai orientat spre vehicule curate. Pentru români, vestea poate fi bună dacă vor electric, plug-in hibrid sau hidrogen, dar incomodă pentru cei care încă vedeau dieselul ca variantă firească.
