Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, anunță un proiect de ordin care modifică și completează cadrul tehnic pentru navele de navigație interioară, prin actualizarea Ordinului nr. 1.472/2018. Miza este alinierea legislației românești la cele mai recente cerințe europene, într-un moment în care standardele pentru propulsie, combustibili și echipamente de siguranță se schimbă rapid.
Ministrul Transporturilor plasează această modificare în linia obligațiilor asumate de România ca stat membru al Uniunii Europene, subliniind că actualizările vin ca răspuns la evoluțiile succesive ale Directivei (UE) 2016/1629 și la noile referințe tehnice introduse la nivel european pentru navigația interioară.
Ministrul Transporturilor explică faptul că Ordinul nr. 1.472/2018, publicat în Monitorul Oficial în octombrie 2018, a reprezentat instrumentul prin care România a introdus în dreptul intern cerințele europene privind navele de navigație interioară. Între timp, directiva de bază a fost modificată de mai multe ori, ceea ce a impus actualizări succesive și la nivel național.
Ministrul Transporturilor indică și cadrul instituțional care generează aceste standarde: Comitetul european pentru elaborarea de standarde în domeniul navigației interioare, CESNI, creat în 2015 în cadrul Comisiei Centrale pentru Navigația pe Rin. În octombrie 2024, CESNI a adoptat un nou standard european pentru cerințele tehnice, ES-TRIN 2025/1, care devine reperul de actualizare pentru legislația UE și, implicit, pentru România.
Ministrul Transporturilor arată că, pentru a reflecta noul standard, a fost publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene Regulamentul delegat (UE) 2025/2177, care actualizează trimiterea la standardul ES-TRIN 2025. Documentul stabilește explicit necesitatea aplicării noii ediții ES-TRIN 2025 începând cu 1 ianuarie 2026, iar regulamentul intră în vigoare în a douăzecea zi de la publicare.
Ministrul Transporturilor pune accent pe faptul că această succesiune de date nu este doar tehnică: ea fixează o linie clară pentru autorități, operatori și constructori, care trebuie să aibă reguli coerente înainte ca noile cerințe să devină obligatorii în practică.
Ministrul Transporturilor enumeră amendamentele considerate importante în ES-TRIN 2025/1 față de ediția anterioară. Printre ele apar definiții actualizate, reguli pentru sistemele de propulsie electrică și pentru bateriile litiu-ion, dar și dispoziții pentru combustibilii cu punct de aprindere scăzut și pentru racordurile de alimentare, inclusiv codurile de culoare asociate.
Ministrul Transporturilor menționează și modificări care ating direct exploatarea zilnică: timonerii escamotabile, motoare, ancore, lanțuri și cabluri de ancoră, încăperi de dormit și stații de epurare a apelor uzate de la bord. Sunt incluse și prevederi privind utilizarea aluminiului sau a fibrei armate la construcția navelor de pasageri, precum și cerințe pentru dispozitive AIS în navigația interioară și referințe actualizate la ES-RIS 2025/1.
Ministrul Transporturilor leagă necesitatea proiectului de act normativ de prevederile Legii nr. 157/2005 privind ratificarea Tratatului de aderare la UE, invocând obligația de a introduce în legislația română prevederile regulamentului european. În plus, proiectul preia amendamentele care au dus de la ES-TRIN 2023/1 la ES-TRIN 2025/1, inclusiv sumarul modificărilor publicat de CESNI, și notează eliminarea dispozițiilor tranzitorii expirate, alături de corecturi redacționale și trimiteri actualizate la standarde europene și internaționale.
Ministrul Transporturilor conturează o actualizare cu efect de domino: de la standardele CESNI, la actele UE, apoi la ordinul național care aliniază cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară. Pentru sector, mesajul central este calendarul fixat către 1 ianuarie 2026 și lista de cerințe noi care mută accentul pe tehnologii moderne, siguranță și compatibilitate europeană.
