BYD Sealion 5 și Dacia Bigster au trecut prin evaluări independente de siguranță care scot la iveală diferențe importante pentru șofer, iar rezultatele arată că niciunul dintre cele două SUV-uri nu este lipsit de puncte slabe. Totuși, atunci când analiza este concentrată strict asupra protecției persoanei aflate la volan, BYD Sealion 5 oferă câteva rezultate mai convingătoare în testele de impact, în timp ce Dacia Bigster compensează prin alte sisteme importante după producerea unui accident.
Comparația trebuie însă privită cu o precauție importantă, deoarece cele două automobile nu au fost evaluate după același protocol și nici de aceeași organizație. BYD Sealion 5 a fost analizat după criteriile ANCAP 2026-2028, în timp ce Dacia Bigster a fost testată de Euro NCAP conform standardului 2024, astfel că procentele generale nu pot fi puse unul lângă altul ca și cum ar reprezenta exact aceeași măsurătoare.
Pentru BYD Sealion 5, rezultatele indică 79% la protecția în caz de accident, alături de 48% pentru condus sigur, 51% pentru evitarea accidentelor și 74% pentru măsurile aplicate după impact. Dacia Bigster obține, în structura diferită folosită de Euro NCAP, 69% pentru protecția adulților, 85% pentru copii, 60% pentru utilizatorii vulnerabili ai drumului și 57% pentru sistemele de asistență.
BYD Sealion 5 are rezultate puternice la protecția directă a șoferului
În testul frontal offset, BYD Sealion 5 a obținut 65% pentru protecția șoferului, în timp ce testul frontal pe întreaga lățime a caroseriei a urcat rezultatul șoferului la 95%. Există însă și vulnerabilități clare, deoarece apare un risc mai ridicat de rănire în zona pieptului și a picioarelor inferioare, iar anumite structuri din bord pot deveni surse suplimentare de accidentare pentru ocupanții din față.
Situația devine mai favorabilă pentru BYD în testele laterale, unde Sealion 5 a obținut punctaj maxim pentru șofer în impactul lateral standard și un rezultat de 75% în testul cu stâlp oblic. Sistemul include și un airbag central între scaunele din față, care a limitat deplasarea ocupanților și riscul ca șoferul și pasagerul să se lovească unul de celălalt într-un accident lateral.
Protecția împotriva traumatismelor cervicale este de asemenea solidă pentru BYD Sealion 5, testele de impact din spate indicând 87% pentru șofer. Rezultatele nu sunt perfecte, dar arată că scaunele și sistemele de reținere oferă un nivel bun de protecție atunci când automobilul este lovit din spate.
Dacia Bigster are puncte forte, dar și vulnerabilități pentru șofer
Dacia Bigster a păstrat stabil compartimentul pasagerilor în testul frontal offset, iar protecția genunchilor și femurului pentru șofer și pasager a fost apreciată drept bună. Problema importantă apare la pieptul șoferului, unde protecția a fost calificată drept slabă, în timp ce în testul frontal pe întreaga lățime protecția pieptului șoferului a fost evaluată drept marginală.
Bigster recuperează însă o parte importantă din diferență în testele laterale, unde protecția tuturor zonelor critice ale corpului a fost bună, iar automobilul a primit punctaj maxim pentru această componentă. Rezultatul general pentru impact lateral este de 12 puncte din 16, iar protecția la impact din spate ajunge la 3,6 puncte din maximum patru disponibile.
Un dezavantaj important apare însă în accidentele laterale produse din partea opusă șoferului, deoarece Dacia nu a demonstrat suficient controlul deplasării corpului peste habitaclu și nu oferă o soluție pentru limitarea contactului dintre capetele ocupanților din față. Din acest motiv, protecția în asemenea situații a fost calificată drept slabă, o diferență relevantă față de airbagul central prezent pe BYD Sealion 5.
Sistemele de evitare a accidentelor schimbă din nou comparația
BYD Sealion 5 dispune de frânare automată de urgență capabilă să reacționeze la automobile, motociclete, bicicliști și pietoni, dar rezultatele au fost foarte diferite în funcție de scenariul testat. Sistemul a avut rezultate slabe în anumite intersecții și la viteze reduse, iar sistemul de menținere a benzii nu a intervenit întotdeauna atunci când vehiculul s-a apropiat de marginea carosabilului.
Dacia Bigster obține 57% la categoria Safety Assist și dispune de frânare automată de urgență, asistență pentru menținerea benzii și recunoașterea limitei de viteză folosind camera și hărțile digitale. Monitorizarea șoferului este însă una indirectă, orientată spre detectarea oboselii, iar această componentă a primit numai 0,3 puncte din două disponibile.
BYD Sealion 5 are la rândul său limite clare în monitorizarea ocupanților, deoarece sistemul nu poate identifica folosirea telefonului de către șofer și nici nu poate interveni dacă persoana aflată la volan devine complet nereactivă. Cu toate acestea, monitorizarea pentru oboseală, incapacitate sau alte situații non-tranzitorii a obținut 80%, iar sistemul de asistență a direcției a primit 75%.
Dacia Bigster are un avantaj important după accident
După producerea unui accident, Dacia Bigster oferă un sistem eCall avansat care poate alerta serviciile de urgență și dispune de frânare pentru evitarea unor impacturi secundare. Portierele pot fi deschise chiar dacă alimentarea electrică este pierdută după scufundarea vehiculului, un element care poate deveni important pentru șofer într-o situație gravă.
BYD Sealion 5 primește 74% pentru etapa de după accident și oferă frânare multi-coliziune, activarea luminilor de avarie și informații pentru echipele de salvare. Modelul nu dispune însă de eCall, iar funcționarea geamurilor în cazul în care automobilul ajunge scufundat în apă nu a fost demonstrată, două diferențe relevante în comparație cu Dacia Bigster.
Privite strict prin prisma șoferului și fără a transforma procentele provenite din două protocoale diferite într-o comparație directă, rezultatele înclină către BYD Sealion 5 în ceea ce privește protecția fizică oferită în mai multe tipuri de impact, în special datorită performanței laterale, airbagului central și rezultatului foarte bun din testul frontal pe întreaga lățime.
Dacia Bigster rămâne competitivă, mai ales prin stabilitatea habitaclului, rezultatele laterale bune și sistemele post-accident, însă protecția slabă sau marginală a pieptului șoferului în testele frontale și lipsa unei protecții eficiente între ocupanții din față reprezintă dezavantaje importante atunci când întrebarea este strict care automobil oferă condiții mai bune persoanei aflate la volan.
În concluzie, cu 3 stele NCAP pentru ambele mașini, alegeea finală rămâne la client, în baza a ceea ce au în plus, sau minus, fiecare dintre mașini.
