BYD pregătește extinderea tehnologiei dezvoltate pentru modelul Racco din Japonia către automobile electrice mici destinate și altor piețe, inclusiv Europa, Asia de Sud-Est și America de Sud. Compania a anunțat recent că este interesată să vândă Racco și în afara Japoniei, iar experiența tehnică acumulată cu acest model ar putea deveni baza unei noi familii globale de vehicule compacte.
Elementul central este arhitectura X-PACK, prin care BYD integrează direct în carcasa bateriei zece componente importante ale sistemului electric, reducând spațiul ocupat de echipamentele care, în mod obișnuit, sunt distribuite în compartimentul motor și în alte zone ale mașinii. Această soluție poate permite automobile mai compacte și mai ieftine, păstrând în același timp mai mult spațiu pentru pasageri și oferind o structură frontală mai liberă pentru cerințele de siguranță.
Pentru piața europeană, direcția este importantă deoarece există încă un gol între vehiculele electrice foarte mici din clasele L6e și L7e și automobilele electrice convenționale, care sunt mai scumpe și mai mari. BYD ar putea încerca să ocupe tocmai această zonă cu un model adaptat regulilor europene, fără ca viitorul automobil să fie obligat să păstreze dimensiunile extrem de reduse ale unui kei car japonez.
BYD poate folosi tehnologia Racco pentru un model european mai practic
Racco măsoară 339 de centimetri lungime, 148 de centimetri lățime și 180 de centimetri înălțime, fiind proiectat special pentru regulile și particularitățile pieței japoneze. În versiunea mai scumpă, automobilul are o baterie de 35,84 kWh, autonomie WLTC de 320 de kilometri și încărcare rapidă DC la 50 kW, ceea ce îl plasează peste pragul de 300 de kilometri menționat de constructor.
Prețul de listă pornește de la echivalentul a aproximativ 11.600 de euro, iar după aplicarea subvenției oferite de guvernul japonez costul scade sub două milioane de yeni, adică puțin sub 11.000 de euro. În primele două săptămâni de la lansarea comercială din 28 iulie 2026, BYD a primit 1.002 comenzi, un rezultat care a depășit obiectivul intern stabilit pentru această perioadă.
Arhitectura X-PACK este importantă deoarece combină într-un singur ansamblu componente precum invertorul, convertorul DC-DC, încărcătorul de bord, sistemul de management al bateriei, unitatea pentru climatizare și controlerul central al vehiculului. BYD mută practic o mare parte din electronica necesară sub podea, ceea ce poate elibera spațiu într-o categorie unde fiecare centimetru disponibil influențează confortul, costul și organizarea interiorului.
Noua categorie europeană pentru mașini electrice mici
La finalul anului 2025, Comisia Europeană a prezentat o propunere pentru subcategoria M1E, destinată vehiculelor electrice cu lungime maximă de 4,2 metri și echipare completă de siguranță. Dacă această categorie va susține producția locală prin tratamente preferențiale privind subvențiile și anumite cerințe de reglementare, BYD ar putea avea un avantaj prin fabrica sa din Ungaria, unde producția este programată să înceapă în 2026.
Producția europeană ar avea două efecte importante pentru un asemenea proiect, deoarece ar putea permite accesul la condițiile prevăzute pentru modelele fabricate în Uniunea Europeană și ar elimina taxele suplimentare aplicate automobilelor electrice importate din China. În același timp, limita europeană de 4,2 metri este mult mai permisivă decât cea japoneză de aproximativ 3,4 metri, oferind spațiu pentru un habitaclu mai generos sau pentru baterii mai mari.
În aceste condiții, un model european inspirat tehnic de Racco ar putea ajunge la autonomii estimate între 250 și 350 de kilometri WLTP, fără să copieze întocmai configurația automobilului japonez. BYD nu a comunicat însă până acum un preț concret, o dată de lansare sau configurația finală pentru un asemenea automobil destinat clienților europeni.
Crește presiunea asupra Volkswagen, Renault și Stellantis
Un model electric poziționat clar sub 20.000 de euro ar intra într-o zonă de preț în care producătorii europeni au încă puține opțiuni comparabile, mai ales dacă vehiculul ar oferi autonomie apropiată de automobilele electrice convenționale. Renault Twingo E-Tech pornește de la 19.990 de euro și oferă 262 de kilometri WLTP, în timp ce Volkswagen ID. Polo pornește de la 33.795 de euro, iar o versiune de bază de 24.995 de euro este planificată ulterior.
Modelele Stellantis, inclusiv Citroën e-C3, se află în intervale de preț similare, ceea ce ar face ca apariția unui automobil BYD mai ieftin să schimbe presiunea concurențială în segmentul urban electric. Chiar dacă prețul japonez al Racco nu poate fi transferat direct în Europa, materialul furnizat indică faptul că o poziționare sub 20.000 de euro este considerată plauzibilă pentru o versiune adaptată pieței europene.
Pentru Volkswagen, Renault și Stellantis, o asemenea intrare ar putea accelera eforturile de reducere a costurilor și dezvoltarea unor modele electrice complete, dar mai accesibile, destinate orașelor și deplasărilor zilnice. BYD ar ridica în același timp presiunea și asupra altor mărci chineze active în Europa, precum MG, care operează deocamdată mai ales în segmentul compact începând de la aproximativ 25.000 de euro.
Ambiția internațională este susținută și de rezultatele financiare din prima jumătate a anului 2026, când grupul a raportat venituri de 344,82 miliarde de yuani, echivalentul a aproape 43 de miliarde de euro. Pentru prima dată în istoria companiei, 52,57% din vânzări au venit din afara pieței interne, iar BYD a trecut astfel de pragul de jumătate din totalul vânzărilor realizate pe piețele externe.
Pentru Europa, miza nu este doar apariția unui automobil electric foarte mic, ci folosirea unei tehnologii integrate pentru a reduce costurile și a elibera spațiu într-o categorie sensibilă la fiecare kilogram și centimetru. BYD încearcă astfel să transforme experiența Racco într-o platformă mai largă, iar rezultatul ar putea defini o nouă zonă de concurență dacă proiectul european va ajunge efectiv pe piață în configurația anticipată.
