Smart #2 se pregătește pentru premiera mondială programată pe 12 octombrie 2026, la Salonul Auto de la Paris, marcând revenirea mărcii în segmentul ultracompactelor electrice cu două locuri. Noul model readuce în prim-plan formula care a consacrat vechiul ForTwo, după ce producția acestuia s-a încheiat în 2024, însă o adaptează cerințelor moderne privind autonomia, siguranța și încărcarea rapidă.
Smart #2 va utiliza o arhitectură electrică dedicată, denumită ECA, dezvoltată pentru dimensiuni foarte reduse și pentru păstrarea avantajelor specifice unui automobil destinat orașelor aglomerate. Mercedes-Benz răspunde de design, în timp ce Geely contribuie cu platforma și tehnologia bateriei, iar producția inițială este indicată pentru China.
Smart #2 ar urma să primească o baterie LFP de aproximativ 35,8 kWh și un motor electric de aproximativ 60 kW, montat pentru propulsia punții spate. Autonomia vizată este în jurul valorii de 290-300 kilometri WLTP, iar încărcarea rapidă la curent continuu ar putea ajunge la aproximativ 65 kW, suficient pentru o încărcare de la 10% la 80% în mai puțin de 20 de minute.
Smart #2 încearcă să transforme dimensiunile mici într-un avantaj major
Smart #2 păstrează filosofia unui automobil foarte scurt, apropiat de 2,8 metri, dar încearcă să ofere mai multă autonomie și mai multă utilitate decât vechiul Smart EQ fortwo. Raza de bracaj de 6,95 metri, arhitectura cu roțile împinse spre colțurile caroseriei și noua structură Tridion Cell Evo sunt gândite pentru manevrabilitate urbană, spațiu interior și protecție suplimentară.
Smart #2 ar putea porni în Germania de la un preț situat sub 22.500 de euro, în timp ce o țintă de aproximativ 20.000 de euro a fost indicată anterior pentru versiunea de bază. Prețul final nu este încă oficial, iar informațiile disponibile înaintea prezentării de la Paris trebuie privite ca valori orientative până la publicarea configurațiilor și tarifelor definitive.
Pentru cumpărătorii eligibili din Germania, Smart #2 ar putea deveni mai interesant dacă va intra în categoria autoturismelor M1 și va beneficia de actualul program de sprijin pentru mașini electrice. În funcție de venitul gospodăriei și de numărul copiilor, ajutorul poate ajunge între 3.000 și 6.000 de euro, ceea ce ar reduce considerabil costul efectiv pentru anumite familii.
Smart intră într-o comparație dificilă cu Dacia Hipster
Smart #2 are însă o poziționare diferită față de Dacia Hipster, deoarece proiectul Dacia a fost prezentat ca un concept simplificat, orientat spre costuri foarte mici și utilizare predominant urbană. Pentru Hipster au circulat estimări de aproximativ 11.000 de euro și posibilitatea unei încadrări în categoria L7e, dar nici prețul, nici clasificarea respectivă nu au fost confirmate oficial de Dacia.
Dacă Dacia Hipster va ajunge într-adevăr pe piață drept vehicul L7e, Smart #2 ar avea avantajul unei construcții apropiate de standardele unui autoturism convențional, împreună cu performanțe mai ridicate și acces posibil la subvențiile germane. În același timp, Hipster ar putea păstra avantajul unui preț inițial mult mai mic, ceea ce ar transforma comparația într-o alegere între cost minim și capabilități mai apropiate de cele ale unei mașini clasice.
Smart #2 va avea și concurență din partea unor modele electrice cu patru sau cinci locuri, precum Dacia Spring, Renault Twingo E-Tech, Citroën ë-C3 sau Fiat Grande Panda. Diferența este că noul model Smart încearcă să transforme dimensiunea extrem de redusă într-un argument principal, mai ales pentru șoferii care circulă zilnic în zone urbane unde parcarea și manevrabilitatea contează mai mult decât spațiul pentru pasageri.
Smart #2 revine exact acolo unde marca și-a construit identitatea
Smart #2 reprezintă o revenire strategică la ideea originală a mărcii, după perioada în care gama europeană a fost dominată de modelele electrice mai mari #1, #3 și #5. Premiera din Paris vine la trei decenii după prezentarea conceptului original de automobil urban cu două locuri, iar noul model încearcă să păstreze aceeași identitate într-o formulă complet electrică și mult mai modernă.
Smart #2 este programat să ajungă pe piața germană în 2027, iar primele livrări sunt indicate pentru al doilea trimestru al anului, după deschiderea comenzilor. Până atunci, prețul oficial, autonomia omologată, puterea de încărcare AC, echipările și condițiile exacte de eligibilitate pentru sprijinul financiar vor fi esențiale pentru poziționarea sa reală.
Noul model poate deveni una dintre cele mai interesante reveniri din segmentul urban electric dacă prețul rămâne apropiat de ținta anunțată și specificațiile preliminare sunt confirmate. În raport cu Dacia Hipster, diferența nu va fi decisă doar de preț, deoarece cele două modele urmăresc soluții diferite pentru aceeași problemă europeană: mobilitatea electrică accesibilă în orașe tot mai aglomerate.
