MG IM6 marchează intrarea MG într-o zonă de piață mult mai ambițioasă, constructorul aducând în Europa continentală un SUV electric de aproape cinci metri, cu până la 751 CP, arhitectură de 800 V și tehnologii întâlnite de regulă la modele premium mult mai scumpe. Modelul este poziționat peste automobilele cu care marca și-a construit succesul în ultimii ani, iar diferența se vede imediat atât în performanțe, cât și în prețul cerut cumpărătorilor europeni.
MG IM6 are 4,90 metri lungime, adică aproximativ dimensiunile actualului Porsche Cayenne PHEV și cu 15 centimetri mai mult decât Tesla Model Y. SUV-ul folosește aceeași platformă electrică precum sedanul IM5 și primește o baterie de 100 kWh, dintre care 96,5 kWh sunt utilizabili efectiv pentru deplasare.
Versiunea de bază folosește un singur motor montat pe puntea spate, care dezvoltă 407 CP și 500 Nm, în timp ce configurația cu tracțiune integrală urcă până la 751 CP și 802 Nm. MG IM6 accelerează astfel de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde cu un singur motor, respectiv în numai 3,5 secunde în versiunea 4WD.
MG IM6 schimbă radical nivelul de performanță oferit de marcă
Cei 751 CP transformă versiunea 4WD într-un automobil extrem de rapid în linie dreaptă, însă testul arată că această putere nu îl transformă automat într-un SUV sportiv comparabil cu Porsche Cayenne. Direcția foarte ușoară, mișcările caroseriei și pierderile de aderență la accelerare confirmă că setările urmăresc în primul rând confortul, chiar dacă modul Sport modifică răspunsul mai multor sisteme.
Suspensia pneumatică filtrează bine denivelările, iar roțile spate directoare permit un diametru de bracaj de numai 10,18 metri, remarcabil pentru un automobil cu asemenea dimensiuni. MG IM6 poate vira astfel într-un spațiu comparabil sau chiar mai redus decât unele automobile de oraș, ceea ce simplifică manevrele în parcări și în zone urbane aglomerate.
Pe autostradă, SUV-ul pune mai bine în valoare orientarea sa către confort, deoarece sistemul activ de reducere a zgomotului limitează sunetele de rulare din habitaclu, iar suspensia pneumatică absoarbe eficient denivelările lungi. Sistemul de conducere semi-autonomă poate inclusiv asista schimbarea benzii, însă pe traseele cu viraje mai pronunțate necesită intervenții mai frecvente din partea șoferului.
Încărcare foarte rapidă și autonomie de până la 625 kilometri
Arhitectura electrică de 800 V permite o putere maximă de încărcare în curent continuu de 396 kW, iar MG anunță trecerea bateriei de la 10% la 80% în 17 minute. În test, aceeași operațiune a necesitat 23 de minute, după ce puterea a pornit foarte sus și a scăzut treptat pe măsură ce nivelul bateriei a crescut.
MG IM6 oferă până la 625 kilometri autonomie WLTP în versiunea cu propulsie și jantele aerodinamice standard, însă alegerea jantelor alternative de 20 de inci reduce valoarea oficială la 555 kilometri. Configurația cu două motoare și tracțiune integrală ajunge la 505 kilometri WLTP, diferența fiind explicată de puterea și consumul mai ridicate ale acestei versiuni.
Într-un traseu de autostradă parcurs cu 130 km/h, versiunea 4WD a consumat 27,3 kWh pentru fiecare 100 kilometri, ceea ce ar permite teoretic aproximativ 353 kilometri folosind întreaga capacitate disponibilă. MG IM6 poate utiliza și un planificator de traseu integrat, care calculează opririle pentru încărcare și preferă mai multe opriri scurte în locul unor sesiuni mai lungi.
Ecrane, confort și dotări standard la bani puțini
Habitaclul este dominat de un ecran panoramic de 26,3 inci, completat de un alt display tactil de 10,5 inci montat pe consola centrală pentru controlarea funcțiilor automobilului. De aici sunt ajustate modurile de condus, recuperarea energiei, înălțimea suspensiei, parcarea automată și sistemele de asistență, ceea ce înseamnă că numeroase comenzi uzuale depind de meniurile digitale.
MG IM6 oferă scaune încălzite și ventilate, un interior spațios și o banchetă spate cu spătar reglabil, iar plafonul panoramic contribuie suplimentar la senzația de spațiu pentru pasageri. Totuși, interfața poate necesita prea multe apăsări pentru anumite funcții, iar lipsa unui head-up display și a unui torpedou clasic reprezintă compromisuri neașteptate la acest nivel de preț.
Spațiul pentru bagaje rămâne generos, cu un portbagaj care poate ajunge la 1.571 litri în configurația prezentată în test, plus compartimente suplimentare pentru cabluri și obiecte mai mici. MG IM6 oferă inclusiv posibilitatea coborârii suspensiei pneumatice din spate pentru încărcare, deși forma portbagajului și pragul ridicat pot complica transportul obiectelor voluminoase.
Cel mai ridicat preț întâlnit până acum la MG
MG IM6 este disponibil pentru comandă în Franța, unde versiunea 2WD costă 56.990 de euro, iar varianta 4WD ajunge la 62.990 de euro, primele livrări fiind programate pentru octombrie 2026. Sunt valori neobișnuit de mari pentru MG, iar poziționarea îl pune peste alternative precum XPeng G6, BYD Sealion 7 și Tesla Model Y în configurațiile comparate.
Prețul suplimentar este susținut prin dotarea standard bogată, arhitectura electrică modernă și performanțele foarte ridicate, iar garanția pentru automobil și baterie este de șapte ani sau 150.000 de kilometri. MG IM6 nu reușește însă să transforme cei 751 CP într-un avantaj decisiv pentru condusul sportiv, iar versiunea cu propulsie apare drept varianta mai echilibrată prin raportarea puterii la autonomie și preț.
Modelul arată astfel cât de mult vrea MG să se îndepărteze de imaginea unei mărci concentrate aproape exclusiv pe automobile accesibile, trecând într-un teritoriu unde concurența este mult mai pretențioasă. SUV-ul compensează unele compromisuri de ergonomie și dinamică prin confort, manevrabilitate urbană, încărcare rapidă și echipare generoasă, ceea ce îl transformă într-o propunere diferită într-un segment european deja foarte disputat.
