Geely a pus în mișcare, într-o singură lună, trei decizii importante prin care vrea să-și consolideze poziția în competiția pentru infrastructura energetică a mașinilor electrice din China. Compania a schimbat modul în care își organizează producția bateriilor, a prezentat o tehnologie de încărcare extrem de puternică și a aprofundat colaborarea cu NIO pentru schimbarea acumulatorilor.
Noua strategie arată că Geely nu încearcă să controleze singură fiecare etapă, ci preferă să păstreze tehnologiile esențiale și să folosească parteneriate pentru restul infrastructurii. În acest model, producția de celule este împărțită între capacitățile proprii, CATL și alți furnizori, în timp ce încărcarea și schimbarea bateriilor sunt dezvoltate prin rețele și investiții comune.
Schimbarea vine într-un moment în care eficiența alimentării a devenit un criteriu tot mai important pentru constructorii chinezi, după ce vehiculele cu energie nouă au depășit 53,6% din piața mașinilor noi în primele nouă luni ale anului. Pentru clienți, această competiție poate conta direct prin timpi mai mici petrecuți la stații și prin acces la rețele mai extinse, acolo unde automobilele sunt compatibile.
Geely schimbă modul în care își construiește bateriile
Prima mutare importantă privește fabrica de baterii de 18 GWh aflată în construcție la Chongqing Yaoning, care este transferată către societatea mixtă Era Geely dezvoltată împreună cu CATL. Tranzacția a primit aprobarea antitrust pe 3 septembrie, iar compania a anunțat în același timp că nu va mai construi capacități suplimentare proprii pentru producția celulelor.
Constructorul va folosi o structură în care aproximativ 40% din necesarul de celule va proveni din producția proprie, 40% va fi cumpărat de la CATL, iar restul de 20% va veni de la alți furnizori. Compania își va concentra resursele asupra integrării pachetelor, sistemelor BMS și siguranței bateriilor, păstrând controlul asupra componentelor aflate cel mai aproape de automobil.
Această decizie reduce nevoia de a construi singură fiecare verigă industrială și îi permite constructorului să folosească amploarea unuia dintre cei mai mari furnizori de baterii din China. CATL, la rândul său, obține o cale pentru extinderea rapidă a capacităților sale în sud-vestul țării printr-o colaborare mult mai strânsă cu producătorul auto.
Geely răspunde presiunii BYD cu sisteme de încărcare de 2.250 kW
A doua schimbare a fost anunțată pe 23 septembrie, când Geely a prezentat tehnologia Intelligent Charging, capabilă să atingă o putere maximă de 2.250 kW pentru fiecare conector. Anunțul plasează încărcarea rapidă în centrul strategiei companiei, într-o perioadă în care BYD a ridicat deja standardele prin propria soluție Megawatt Flash Charging 2.0.
BYD susține că sistemul său poate încărca bateria de la 10% la 70% în cinci minute și poate ajunge de la 10% la 97% în nouă minute, în condițiile specificate de companie. Compania încearcă să răspundă printr-o infrastructură care urmărește puteri foarte mari, însă informațiile prezentate nu oferă un timp echivalent de încărcare pentru un anumit automobil de serie.
Diferența este importantă deoarece puterea maximă disponibilă la stație nu reprezintă automat viteza pe care o poate accepta orice baterie instalată pe un automobil electric. Performanța reală depinde de arhitectura vehiculului, de acumulator și de compatibilitatea sistemului, astfel încât valoarea de 2.250 kW trebuie privită ca plafon tehnic al infrastructurii prezentate.
Investiții importante în rețeaua NIO
A treia mutare a venit pe 28 septembrie, când Geely Holding Group și NIO au semnat la Hangzhou un acord strategic amplu pentru încărcare și schimbarea bateriilor. Cele două companii trec astfel de la cooperarea stabilită prin acordul-cadru din 2023 la o relație care include participații reciproce, active și integrarea efectivă a unor rețele energetice.
Prin această colaborare, NIO devine prima marcă auto integrată în sistemul inteligent de încărcare dezvoltat de Geely, iar producătorul obține acces la infrastructura extinsă a partenerului. NIO avea înaintea acordului 4.126 de stații pentru schimbarea bateriilor, 5.307 stații de încărcare și 30.598 de puncte individuale, după investiții totale de peste 20 de miliarde de yuani.
În componenta dedicată schimbării bateriilor, constructorul va transfera întreaga participație deținută în Yiyi Hulian Technology și va adăuga 640 de milioane de yuani pentru a primi 30% din NIO Energy. Afacerea Yiyi Hulian, care cuprinde peste 460 de stații destinate vehiculelor comerciale, urmează să fie integrată în NIO Energy și operată în cadrul aceleiași platforme.
În sens invers, NIO Holdings va cumpăra cu numerar 10% din Haohan Energy, compania care gestionează activitatea de încărcare a Geely, iar fondurile vor fi folosite pentru achiziționarea unor active de încărcare de la NIO. Structura creată leagă cele două grupuri din ambele direcții și transformă cooperarea într-un parteneriat financiar și operațional, nu doar într-un acord tehnic.
Soluții diferite pentru fiecare automobil
Acordul mai prevede dezvoltarea unor tehnologii și standarde comune pentru schimbarea bateriilor destinate utilizatorilor finali, iar Geely intenționează să dezvolte automobile compatibile cu această infrastructură. NIO Energy va furniza serviciile de schimbare a acumulatorilor, ceea ce permite constructorului să intre în acest segment fără să construiască singur întreaga rețea necesară.
Strategia nu presupune însă că schimbarea bateriilor va deveni o dotare standard pentru toate automobilele grupului, deoarece informațiile disponibile descriu utilizări diferite pentru categorii diferite de vehicule. Încărcarea rapidă este văzută drept soluția mai potrivită pentru automobilele private, în timp ce schimbarea acumulatorilor poate avea mai mult sens pentru vehiculele scumpe sau utilizate foarte frecvent.
CATL dezvoltă în paralel propria rețea de schimbare a bateriilor și colaborează deja cu 11 constructori, 18 mărci de autoturisme și 25 de modele compatibile cu această direcție. Compania urmărește să ajungă până la sfârșitul anului la 4.000 de stații care combină schimbarea acumulatorilor cu încărcarea rapidă, accentuând competiția pentru infrastructura energetică.
Prin cele trei decizii din septembrie, constructorul încearcă să evite costurile uriașe ale unei strategii complet independente și să păstreze controlul asupra elementelor considerate esențiale pentru automobile. Compania se sprijină simultan pe CATL pentru baterii, pe propria tehnologie pentru încărcare și pe infrastructura NIO pentru schimbarea acumulatorilor, construind astfel un model diferit de integrarea completă urmărită de BYD.
Pentru piața mașinilor electrice, schimbarea arată că următoarea etapă a competiției nu se mai limitează la autonomie, preț sau puterea motoarelor, deoarece viteza și disponibilitatea alimentării devin criterii decisive. Geely își construiește răspunsul prin alianțe și tehnologii proprii, iar efectul concret va depinde de extinderea rețelelor și de numărul automobilelor care vor putea folosi efectiv aceste sisteme.
