Uniunea Europeană face noi pași către o posibilă schimbare importantă a taxelor vamale aplicate mașinilor electrice produse în China, după negocierile comerciale recente dintre Bruxelles și Beijing. Discuțiile ar putea permite eliminarea treptată a tarifelor suplimentare pentru anumiți producători sau modele, înlocuindu-le cu acorduri individuale privind prețurile minime de import, ceea ce pote reduce prețurile mașinilor.
Uniunea Europeană aplică aceste taxe suplimentare din toamna anului 2024, însă noua abordare ar permite producătorilor chinezi să negocieze condiții comerciale diferite pentru automobilele introduse pe piața europeană. Ministerul Comerțului din China a confirmat că procedurile privind angajamentele de preț vor continua, inclusiv prin noi evaluări ale ofertelor prezentate de constructorii auto interesați.
Pentru cumpărătorii din România și din celelalte state membre, Uniunea Europeană ar putea deschide astfel calea către modificarea condițiilor în care sunt comercializate anumite automobile electrice chinezești. Totuși, eliminarea unor taxe suplimentare nu înseamnă automat reducerea prețurilor de vânzare, deoarece acordurile trebuie să compenseze în continuare avantajele generate de subvențiile identificate de autoritățile europene.
Uniunea Europeană poate elimina anumite taxe vamale prin acorduri individuale
Uniunea Europeană a publicat în luna ianuarie un ghid prin care producătorii chinezi pot propune angajamente individuale pentru importurile automobilelor electrice comercializate pe piața comunitară. Mecanismul presupune stabilirea unui preț minim de import, sub care producătorul nu poate introduce vehiculele în Uniune, dacă dorește să beneficieze de eliminarea tarifelor compensatorii suplimentare.
Uniunea Europeană poate lua în considerare și alte elemente înaintea aprobării unei asemenea înțelegeri, inclusiv canalele de distribuție și eventualele subvenții încrucișate între activitățile companiilor. Investițiile realizate de constructorii auto pe teritoriul european pot fi analizate în cadrul procedurii, fiecare propunere fiind evaluată separat de Comisia Europeană.
Un aspect important este că Uniunea Europeană nu intenționează, prin acest mecanism, să elimine taxa vamală obișnuită de 10% aplicată automobilelor importate din China. Aceasta rămâne în vigoare chiar și atunci când producătorul obține scutirea de taxele compensatorii suplimentare, ceea ce limitează efectul imediat asupra costurilor de import.
În prezent, taxele suplimentare aplicate de Uniunea Europeană diferă considerabil între producători, fiind cuprinse între 7,8% și 35,3%, în funcție de compania vizată. BYD este supusă unui tarif suplimentar de 17%, Geely de 18,8%, Xpeng de 20,7%, în timp ce SAIC se confruntă cu o taxă de 35,3%.
Mașinile chinezești vor reduce prețurile celor europene
Uniunea Europeană a demonstrat deja că înlocuirea tarifelor suplimentare cu angajamente comerciale individuale poate funcționa, după acceptarea unui acord referitor la modelul electric Cupra Tavascan. Automobilul este produs în China de Volkswagen Anhui, iar Comisia Europeană a aprobat în februarie un angajament care permite exceptarea importurilor respective de la taxa antisubvenție suplimentară.
Volkswagen și-a asumat stabilirea unui preț minim de import, limitarea cantităților introduse pe piața europeană și realizarea unor investiții în proiecte dedicate automobilelor electrice. Prin acceptarea acestor condiții, Uniunea Europeană a creat un precedent care ar putea fi urmat și de alți producători interesați să obțină tratamente comerciale similare.
Pentru constructorii chinezi, exemplul Cupra Tavascan arată că renunțarea la taxele suplimentare presupune asumarea unor obligații concrete, nu doar depunerea unei solicitări administrative. Uniunea Europeană urmărește astfel păstrarea mecanismelor de compensare a subvențiilor, dar permite companiilor să propună alternative adaptate propriilor activități comerciale și investiționale.
Negocierile vizează și limitarea importurilor de mașini hibride
Această diferență contează inclusiv pentru clienții europeni, deoarece un preț minim de import poate limita posibilitatea producătorilor de a comercializa automobilele sub anumite valori. Chiar dacă taxele suplimentare dispar pentru unele modele, condițiile acceptate de Bruxelles trebuie să păstreze efectul de compensare urmărit prin măsurile inițiale.
Uniunea Europeană și China au înregistrat progrese în urma întâlnirilor desfășurate la Beijing pe 8 și 9 octombrie, la care au participat comisarul european pentru comerț Maroš Šefčovič și ministrul chinez al comerțului, Wang Wentao. Discuțiile au vizat tensiunile comerciale dintre cele două părți și posibilitatea continuării procedurilor prin care producătorii auto pot obține acorduri individuale.
Negocierile nu s-au limitat la automobilele complet electrice, deoarece Uniunea Europeană și China au ajuns și la o înțelegere privind creșterea puternică a importurilor de vehicule hibride și plug-in hybrid chinezești. Acest subiect a devenit o componentă suplimentară a dialogului comercial, alături de tarifele impuse automobilelor electrice și de condițiile aplicabile producătorilor.
China vrea reguli mai benefice pentru proprii producători
Asociația Producătorilor de Automobile din China a apreciat că recentele înțelegeri pot contribui la stabilizarea așteptărilor industriei auto și ale lanțurilor de aprovizionare. Pentru companiile implicate, continuarea negocierilor oferă posibilitatea unor condiții comerciale mai previzibile, fără să garanteze eliminarea generală a tarifelor aplicate în prezent.
Uniunea Europeană nu a aprobat, până în acest moment, eliminarea completă a taxelor suplimentare pentru toate mașinile electrice importate din China, iar schimbările discutate vizează acorduri separate. Direcția negocierilor indică însă o posibilă trecere de la aplicarea generală a tarifelor compensatorii la soluții individuale, negociate cu producătorii care acceptă condițiile impuse de Bruxelles.
Uniunea Europeană ar putea astfel modifica treptat relațiile comerciale cu producătorii chinezi de automobile electrice, fără să renunțe la protecția împotriva avantajelor rezultate din subvenții. Pentru piața auto europeană, următoarea etapă depinde de numărul companiilor care vor prezenta propuneri acceptabile și de deciziile Comisiei Europene privind fiecare acord.
