Volkswagen pregătește posibilitatea de a aduce pe piața europeană unele automobile electrice dezvoltate exclusiv pentru China, într-o mișcare prin care constructorul german ar putea extinde gama actuală fără să renunțe la modelele deja comercializate. Thomas Schäfer, șeful mărcii, a explicat la Salonul Auto de la Paris că sunt luate în calcul importuri selectate, însă deocamdată nu există un calendar de lansare pentru Europa.
Strategia pornește de la modelele concepute în China pentru clienții chinezi, folosind arhitecturi tehnice dedicate acestei piețe și o metodă de dezvoltare adaptată competiției locale. Volkswagen vrea să valorifice experiența acumulată acolo, unde, potrivit lui Schäfer, reducerea cheltuielilor pentru materiale și inginerie a fost una dintre prioritățile ultimilor doi ani.
Pentru cumpărătorii europeni, inclusiv cei din România, o asemenea decizie ar putea însemna apariția unor opțiuni electrice care nu au fost proiectate inițial pentru acest continent, fără scoaterea din ofertă a actualelor automobile. Deocamdată, Volkswagen nu a confirmat ce modele vor fi importate, când ar putea începe vânzările sau dacă România se va afla printre piețele vizate.
Volkswagen caută soluții în modelele dezvoltate în China
Unul dintre automobilele luate în calcul este ID Unyx 09, un sedan electric dezvoltat alături de partenerul chinez Xpeng, care ar putea ajunge într-o formă sau alta în oferta europeană. Tot pe lista posibilităților se află SUV-ul ID Aura T6, lung de aproximativ 4,8 metri, care ar putea fi poziționat deasupra modelului ID Tiguan și ar concura cu Volvo EX60.
Volkswagen nu vorbește despre o lansare simultană a tuturor acestor vehicule, ci despre posibilitatea unor importuri limitate, folosite pentru a evalua dacă există suficient interes pe piața europeană. Schäfer a indicat și faptul că anumite modele sunt prea mari pentru a fi dezvoltate special pentru Europa, exemplul său fiind SUV-ul ID Era, care măsoară aproximativ 5,2 metri.
Constructorul german a început deja să orienteze exporturile din China către piețe unde accesul este mai simplu, inclusiv Australia și țări din Orientul Mijlociu, înainte de a face un pas similar în Europa. În paralel, Volkswagen a colaborat îndeaproape între echipele tehnice europene și cele chineze, astfel încât experiența acumulată să poată fi folosită în dezvoltarea produselor viitoare.
Economii, dar cu o presiune tot mai mare
Thomas Schäfer susține că diminuarea costurilor de producție și proiectare a permis realizarea unor vehicule competitive în China, unde mărcile locale au schimbat rapid condițiile pieței. Pentru Volkswagen, lecția nu se limitează la importul unor automobile, ci include și folosirea unor soluții tehnice dezvoltate împreună cu partenerii din Asia.
Discuția are loc într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren în Uniunea Europeană, inclusiv pe segmentul hibridelor reîncărcabile, după introducerea tarifelor suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China. În prima jumătate a anului 2026, mărcile chinezești au ajuns la o cotă de 25% din piața europeană a acestor hibride, comparativ cu doar 2% în 2024, potrivit asociației constructorilor auto europeni.
În acest context, Volkswagen trebuie să gestioneze simultan două provocări: să profite de tehnologiile și costurile competitive din China, dar și să apere poziția industriei europene în fața importurilor tot mai numeroase. Grupul german trece deja printr-o restructurare amplă, urmărește folosirea mai multor componente și tehnologii comune între mărcile sale și intenționează să reducă până la 100.000 de locuri de muncă.
Cererea de colaborare între Franța și Germania
Oliver Blume, directorul general al grupului, a cerut Franței și Germaniei să colaboreze mai strâns pentru ca industria auto europeană să poată răspunde concurenței chineze și să își îmbunătățească competitivitatea. Mesajul transmis înaintea Salonului Auto de la Paris vine într-un moment în care aproximativ 40% dintre mărcile participante la eveniment sunt din China, semn al unei prezențe tot mai puternice.
Volkswagen consideră că răspunsul european nu trebuie să se limiteze la măsuri comerciale, iar Blume a indicat drept priorități inițiativele Made in Europe, o politică climatică mai flexibilă și costuri energetice mai mici. Șeful grupului a salutat progresele negocierilor dintre Bruxelles și Beijing, dar insistă ca producătorii care vând automobile în Uniunea Europeană să concureze în condiții comparabile și să creeze aici locuri de muncă și valoare economică.
Uniunea Europeană și China au ajuns la un acord privind limitarea exporturilor chinezești de automobile hibride către piața comunitară, la cel mult jumătate din nivelul proiectat anterior de autoritățile europene pentru următorii patru ani. Această înțelegere arată cât de importantă a devenit disputa comercială, dar nu rezolvă automat diferențele dintre guvernele europene privind modul în care ar trebui protejată producția locală.
Decizii privind regulile Made in Europe
Franța insistă ca orice avantaj acordat vehiculelor fabricate în Europa să se aplice exclusiv producției din cele 27 de state membre, în timp ce Germania negociază o formulă asupra căreia nu s-a ajuns încă la acord. Ministrul francez al industriei, Sébastien Martin, respinge includerea automată a unor parteneri comerciali precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, deși constructorii auto au uzine și în aceste țări.
Un posibil compromis ar presupune ca autoritățile franceze să accepte reguli mai flexibile privind emisiile pentru 2030 și 2035, inclusiv o abordare mai favorabilă combustibililor alternativi sau automobilelor hibride plug-in. Pentru Volkswagen, rezultatul negocierilor contează deoarece poate influența atât condițiile de producție din Europa, cât și cadrul în care ar putea fi comercializate vehiculele dezvoltate în China.
Planul de a importa modele selectate din China rămâne astfel într-o etapă de evaluare, fără o confirmare privind lansările sau producția europeană a automobilelor menționate. Volkswagen încearcă să îmbine avantajele dezvoltării tehnice din Asia cu apărarea industriei europene, iar deciziile dintre Paris, Berlin și Bruxelles pot conta pentru următoarele sale mișcări.
