Producătorii chinezi de automobile își accelerează mutarea producției în Europa, iar companii precum GAC și Leapmotor fabrică deja mașini în Austria și Spania, în timp ce Geely, BYD, Chery, SAIC și Dongfeng dezvoltă proiecte industriale care le-ar putea reduce dependența de importurile din China. Strategia are o importanță și mai mare după acordul dintre Uniunea Europeană și China privind limitarea importurilor de automobile hibride, care se adaugă taxelor suplimentare aplicate deja mașinilor electrice chinezești.
Uniunea Europeană a introdus în 2024 taxe vamale suplimentare pentru automobilele complet electrice produse în China, determinând constructorii asiatici să își extindă oferta de modele hibride, care nu erau vizate de aceleași măsuri. Noul acord comercial schimbă însă situația, deoarece importurile de automobile hibride chinezești urmează să fie limitate la aproximativ 350.000 de unități în 2027, cu o creștere anuală a plafonului în următorii trei ani.
Pentru cumpărătorii din România și din celelalte state europene, această transformare poate însemna o ofertă de automobile chinezești tot mai puțin dependentă de fabricile asiatice și de restricțiile comerciale aplicate importurilor. Producția locală nu garantează automat prețuri mai mici, însă le permite constructorilor să își organizeze mai eficient aprovizionarea și să își adapteze activitățile industriale la cererea europeană.
GAC, Leapmotor și Chery produc deja automobile în Europa
GAC se numără printre constructorii chinezi care au trecut deja de la anunțuri la producție, folosind uzina companiei Magna din Graz, Austria, pentru fabricarea modelelor sale electrice. Producția SUV-ului AION V a început în noiembrie 2025, iar în martie 2026 a fost introdus și modelul compact AION UT, destinat extinderii prezenței constructorului pe piața europeană.
Leapmotor a făcut un pas similar pe 16 octombrie 2026, când a anunțat oficial începerea producției modelului electric B10 la fabrica Stellantis din Zaragoza, Spania. Parteneriatul folosește capacitățile industriale ale grupului european, iar chinezii beneficiază astfel de o unitate care produce deja automobile Opel, Peugeot și Lancia, fără să construiască o fabrică nouă de la zero.
Chery are deja o prezență industrială în Spania prin parteneriatul cu EBRO, care produce la Barcelona automobile dezvoltate folosind tehnologia constructorului chinez, inclusiv modele cu propulsie hibridă. În paralel, Chery pregătește fabricarea automobilelor comercializate sub propriile mărci, cu o preserie JAECOO 5 programată până la sfârșitul anului 2026. Producția de serie este planificată pentru primul trimestru din 2027, ceea ce ar permite grupului să își extindă activitățile industriale europene dincolo de actualul parteneriat cu EBRO.
Geely, BYD și SAIC pregătesc extinderea producției europene
Geely are deja legături industriale importante cu Europa prin Volvo, companie aflată sub controlul grupului chinez, care produce modelul electric EX30 în Belgia din aprilie 2025. Constructorul a anunțat și un parteneriat cu Ford pentru folosirea uzinei din Valencia, unde ar urma să fie fabricate două modele electrice Geely începând din 2028. Compania mixtă ar trebui să înceapă activitatea în prima jumătate a anului 2027, după obținerea aprobărilor necesare, consolidând astfel strategia de producție locală.
BYD mizează în primul rând pe fabrica din Szeged, Ungaria, unde începerea asamblării automobilelor a fost programată pentru ultimul trimestru al anului 2026, după mai multe amânări. Primul model vizat este Dolphin Surf, iar compania analizează și posibilitatea deschiderii unei a doua unități europene, în condițiile în care proiectul industrial din Turcia a fost suspendat.
SAIC, grupul chinez care deține marca MG, a anunțat o investiție de aproximativ 200 de milioane de euro pentru construirea unei fabrici în regiunea Galicia din Spania. Producția este programată să înceapă în 2028, cu o capacitate anuală de până la 120.000 de automobile și posibilitatea dezvoltării unui lanț local de furnizori. MG comercializează deja automobile electrice, hibride și plug-in hybrid în Europa, însă modelele exacte care vor fi fabricate în noua uzină nu au fost încă precizate.
Dongfeng și noile restricții comerciale care schimbă planurile constructorilor
Dongfeng urmărește o strategie bazată pe cooperarea cu Stellantis, cele două grupuri anunțând în mai 2026 intenția de a înființa o companie mixtă pentru piața europeană. Acordul prevede posibilitatea producerii unor automobile electrificate Dongfeng la uzina Stellantis din Rennes, Franța, precum și dezvoltarea distribuției mărcii premium Voyah. Proiectul se află însă într-o etapă preliminară, fără un calendar confirmat pentru începerea producției automobilelor chinezești în fabrica franceză.
Presiunea comercială explică interesul pentru asemenea investiții, deoarece exporturile chinezești de automobile hibride către Uniunea Europeană au ajuns la aproximativ 7,5 miliarde de dolari în prima jumătate a anului 2026. Valoarea este de trei ori mai mare decât în perioada similară a anului precedent, iar SAIC, BYD și Chery au concentrat peste 90% din volumele chinezești de hibride vândute pe piața comunitară.
Pentru constructorii chinezi, producția europeană reprezintă o posibilitate de reducere a expunerii la taxele aplicate vehiculelor electrice importate din China și la viitoarele cote pentru hibride. Există însă o diferență importantă între simpla asamblare a unor automobile folosind componente importate și fabricarea locală care îndeplinește regulile europene de origine și conținut. Totodată, fabricile GAC și Leapmotor produc în prezent modele electrice, astfel încât extinderea lor nu trebuie confundată cu lansarea unei producții europene de hibride.
Pentru piața auto din România, dezvoltarea acestor capacități industriale în Spania, Austria, Belgia, Ungaria și, eventual, Franța ar putea contribui la extinderea ofertei constructorilor chinezi în următorii ani. Geely, BYD, Leapmotor, Chery, SAIC, GAC și Dongfeng demonstrează, prin proiecte aflate în etape diferite, că accesul pe piața europeană nu mai depinde exclusiv de exporturile directe din China.
Schimbarea este importantă și pentru industria europeană, deoarece fabricile existente pot atrage noi proiecte, investiții și activități industriale prin parteneriate cu producătorii asiatici. În același timp, limitarea importurilor de hibride și taxele pentru electrice transformă producția locală într-un avantaj strategic tot mai important, care ar putea influența distribuția și concurența de pe piața auto europeană în anii următori.
