Constructorul chinez BYD își grăbește extinderea în Europa și caută deja un al doilea amplasament de producție, deși prima sa fabrică europeană nu a intrat încă în funcțiune. Mișcarea vine într-un moment în care grupul încearcă să reducă dependența de exporturile maritime din China și să evite costurile suplimentare generate de taxele aplicate mașinilor electrice importate în Uniunea Europeană.
Până acum, BYD a livrat automobilele către Europa pe mare. Compania are deja o flotă proprie de opt cargouri, unele cu o capacitate de până la 7.000 de vehicule. Totuși, ritmul de creștere al exporturilor a început să pună presiune pe această infrastructură: în 2024, BYD a trimis în Europa 50.912 vehicule, iar în 2025 volumul a urcat la 187.657.
Pe termen mai lung, compania vrea să își extindă puternic afacerile externe, iar până la finalul deceniului jumătate dintre automobilele BYD ar urma să fie vândute în afara Chinei. În acest context, producția locală în Europa devine o soluție atât logistică, cât și financiară. În plus, fabricarea mașinilor în interiorul UE ar elimina povara taxelor suplimentare aplicate vehiculelor electrice venite din China.
Presiunea din China împinge compania spre piețele externe
Accelerarea planurilor europene vine pe fondul unei perioade mai dificile pe piața internă. În primul semestru din 2026, BYD a vândut în China 1.016.255 de vehicule, cu aproape 40% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului anterior.
Potrivit informațiilor din sursă, producătorii chinezi de mașini electrice se confruntă acasă cu o presiune puternică: consumul este slab, piața este considerată saturată, iar concurența s-a intensificat după apariția a zeci de noi jucători în doar câțiva ani. În plus, cumpărătorii tind să amâne decizia, așteptând modele mai noi, mai ieftine sau mai bine echipate.
Există însă și un punct pozitiv pentru BYD. În afara Chinei, compania a vândut în primul semestru 792.256 de vehicule, cu peste 70% mai mult decât în perioada similară a anului trecut. Acest avans a compensat parțial reculul de pe piața internă și explică de ce afacerile internaționale devin tot mai importante pentru grup.
Prima fabrică europeană prinde contur în Ungaria
În centrul strategiei europene se află fabrica din Szeged, în sudul Ungariei, aproape de granița cu Serbia și România. Imaginile din satelit arată că lucrările au avansat treptat, iar pe terenul de aproximativ 300 de hectare au apărut deja șase hale mari. O parte importantă a amplasamentului se află însă încă în plin proces de construcție.
BYD produce deja autobuze electrice în Komárom, în nord-vestul Ungariei, încă din 2016, iar acest lucru ar fi contat în alegerea țării pentru prima uzină auto europeană. Compania invocă și poziționarea centrală în Europa, disponibilitatea forței de muncă și conexiunile feroviare bune. Sursa mai notează că un factor important ar putea fi și deschiderea fostului premier Viktor Orbán față de companiile chineze.
Deschiderea fabricii din Ungaria a fost amânată de mai multe ori. Inițial, inaugurarea era prevăzută pentru finalul lui 2025. În iunie, BYD a anunțat că uzina ar urma să fie deschisă cel târziu la finalul lui 2026. Chiar și atunci, dezvoltarea sitului nu ar urma să fie încheiată, pentru că grupul intenționează să extindă în continuare capacitatea.
La început, fabrica din Szeged ar urma să producă aproximativ 150.000 de vehicule pe an, iar pe termen lung capacitatea ar putea ajunge la 300.000 de unități anual. Primele două modele care ar urma să fie fabricate aici sunt Dolphin Surf și Atto, iar cel puțin alte două modele ar urma să li se alăture ulterior.
Fără baterii produse local, cel puțin într-o primă etapă
Pentru a construi rapid uzine auto și de baterii în mai multe regiuni ale lumii, BYD folosește un layout standardizat al fabricilor, care diferă puțin de la un amplasament la altul. În multe dintre locațiile sale, compania are și fabrici proprii de baterii. Un exemplu este marele sit din Zhengzhou, în China, unde aceste clădiri pot fi recunoscute după forma lor distinctă.
În Szeged, astfel de hale nu apar, ceea ce sugerează că BYD nu va produce acolo baterii proprii, cel puțin deocamdată. La un moment dat, compania ar fi luat în calcul și producția de celule de baterii în Ungaria, însă, potrivit relatărilor citate de sursă, planul a fost abandonat. În schimb, celulele ar urma să fie importate din China și asamblate în Ungaria în module și pachete de baterii.
Motivul ar fi unul economic: materiile prime esențiale, precum grafitul pentru anodă, ar trebui oricum transportate din Asia în Europa, astfel că avantajul de cost al unei producții complete locale ar fi limitat.
Lanțul de furnizori și întrebările legate de condițiile de muncă
BYD a transmis că a purtat discuții cu peste 600 de potențiali furnizori europeni pentru fabrica din Szeged, în încercarea de a construi un lanț local de aprovizionare. Compania nu a precizat însă în câte cazuri aceste discuții s-au transformat efectiv în colaborări.
Extinderea producției în Europa vine cu mai multe provocări, costuri mai ridicate, lanțuri logistice mai complicate și cerințe de reglementare stricte. În plus, sursa menționează și acuzații legate de respectarea normelor de muncă pe șantierul din Ungaria.
În toamna lui 2025, organizația nonprofit China Labor Watch a intervievat aproximativ 50 de muncitori chinezi care lucrau pe șantier. Potrivit raportului citat, aceștia ar fi spus că lucrează șapte zile din șapte, uneori până la 14 ore continuu. De asemenea, ar fi existat ore suplimentare neplătite, rețineri din salarii și costuri mari de intermediere pentru cei recrutați prin subcontractori. Unii muncitori ar fi lucrat și fără viză de muncă valabilă.
BYD a respins ideea că protecția muncii ar fi tratată superficial și a transmis că siguranța are prioritate în toate fazele investițiilor sale. Compania susține că respectarea cerințelor legale și a normelor de sănătate și securitate este monitorizată permanent de un partener extern specializat în mediu și sănătate ocupațională. De asemenea, după accidente de muncă ar fi declanșate verificări interne și, acolo unde este necesar, ar fi introduse măsuri preventive suplimentare.
Producția europeană ar putea reduce taxele, dar nu și presiunea pe marje
Chiar și după pornirea fabricii din Ungaria, provocările nu vor dispărea, avertizează experta auto Beatrix Keim, citată de sursă. Potrivit acesteia, producția în Europa este mai scumpă decât cea din China, ceea ce pune presiune pe marjele companiei.
Totuși, avantajul strategic rămâne important. O uzină în interiorul Uniunii Europene poate reduce dependența de transportul maritim și poate elimina costurile asociate taxelor aplicate mașinilor electrice importate din China. Pentru un producător care vrea să crească rapid în regiune, această mutare pare să devină tot mai greu de evitat.
Planul din Turcia, pus pe pauză
Înainte de a se concentra pe Ungaria, BYD încercase să intre în Europa și printr-un proiect în Turcia. Compania avea în plan o investiție de aproximativ un miliard de dolari pentru o fabrică în Manisa, în vestul țării, lângă Izmir. Capacitatea vizată era de 150.000 de automobile pe an.
La acel moment, logica proiectului părea clară: BYD avea rezultate bune în Turcia, iar țara este aproape de Uniunea Europeană, dar cu costuri mai mici. Potrivit sursei, compania ar fi gândit pe termen foarte lung și ar fi mizat inclusiv pe perspectiva aderării Turciei la UE.
Imaginile din satelit arată că terenul a fost pregătit pentru construcție începând din 2024. Cu toate acestea, de mai multe luni nu se mai observă progrese, iar construcția efectivă a fabricii nu a început niciodată.
Între timp, contextul s-a schimbat. În primul semestru din 2026, vânzările BYD în Turcia au coborât la 6.809 automobile, în scădere cu 73,3%. În paralel, negocierile de aderare a Turciei la UE au intrat într-o nouă fază de incertitudine, după ce președintele Recep Tayyip Erdoğan a declarat în august, într-un interviu, că aderarea la Uniunea Europeană nu mai este o prioritate pentru el. În aceste condiții, BYD și-a înghețat temporar planurile din Turcia și și-a mutat atenția spre producția directă în interiorul UE.
Compania caută deja a doua fabrică în sudul Europei
Deși prima uzină europeană nu este încă operațională, BYD caută deja un al doilea sit de producție. Potrivit sursei, viitoarea fabrică de mașini electrice ar urma să fie amplasată în sudul Europei. O manageră BYD a spus recent, în fața jurnaliștilor, că Spania ar fi o variantă interesantă pentru companie.
De această dată, BYD nu ar mai vrea să construiască de la zero, ci să preia o fabrică existentă. Ideea, susține experta Beatrix Keim, este legată de timp: o unitate deja construită poate fi adaptată mai repede decât una ridicată pe un teren liber. În plus, o astfel de soluție vine cu infrastructură existentă, lanțuri de aprovizionare deja formate, forță de muncă familiarizată cu industria și autorizații care, în multe cazuri, trebuie doar ajustate.
Europa înseamnă mai mult decât producție
Chiar și cu una sau două fabrici pe continent, succesul comercial nu este garantat. Potrivit sursei, BYD se lovește și de o problemă de imagine și încredere. Pentru a câștiga teren în Europa, nu este suficient ca mașinile să ajungă pe șosele, ci trebuie să își dovedească fiabilitatea și valoarea în timp.
Clienții și dealerii europeni vor să știe cum se comportă modelele în utilizare, cum arată rețeaua de service și ce statistici există privind defecțiunile. În lipsa unui volum mare de vehicule deja aflate în circulație, aceste repere sunt încă limitate. De aici apare și incertitudinea privind piața second-hand și valoarea reziduală a mașinilor, un criteriu considerat esențial pe piețele europene.
Sursa amintește că în Germania piața mașinilor noi este de aproximativ trei milioane de unități pe an, iar cea a mașinilor rulate poate ajunge la șapte milioane anual. În acest context, valoarea de revânzare contează puternic în decizia de cumpărare.
O altă barieră este notorietatea redusă a mărcii. Beatrix Keim spune că mulți consumatori europeni încă nu cunosc BYD. În Germania, cota de piață a producătorului chinez este deocamdată de 2%.
Compania încearcă să compenseze prin extinderea rapidă a rețelei comerciale. La începutul lui 2025, BYD era prezentă în Germania prin doar 26 de dealeri. La finalul lui 2025 ajunsese la 150, iar până la sfârșitul acestui an ținta este de 350.
Strategia BYD pentru Europa pare astfel să intre într-o nouă etapă: mai puțin dependentă de nave și importuri directe, mai orientată spre producție locală și mai atentă la viteză. Rămâne însă de văzut dacă ritmul investițiilor va fi suficient pentru a transforma creșterea exporturilor într-o prezență solidă și profitabilă pe una dintre cele mai competitive piețe auto din lume.
