GWM își reorganizează operațiunile din Europa și mută accentul pe o strategie unificată, în care Ora, Wey și Haval devin linii de modele sub aceeași umbrelă. Primul pas din această repoziționare este noul Ora 5, un SUV compact de 4,47 metri care promite mult pentru un preț plasat agresiv în segment, atacând direct DACIA Duster 3.
GWM Ora 5 este anunțat cu motorizări pe benzină și full-hybrid, iar ulterior ar urma să primească și versiuni plug-in hybrid și electrică. Din datele prezentate, GWM încearcă să acopere cât mai multe cerințe ale clienților, fără să mizeze exclusiv pe electrificare.
Design care iese ușor în evidență
Ora 5 păstrează liniile rotunjite asociate gamei, cu blocuri optice mari și forme fluide, dar într-o interpretare mai matură decât la alte modele ale mărcii. Partea frontală și aripile bine conturate îi dau o prezență distinctă, iar proporțiile îl fac să pară mai compact decât sugerează lungimea de 4,47 metri, deci DACIA Duster 3 intră în concurență directă cu mașina.
În spate, stopurile foarte înguste integrate aproape complet în hayon contribuie la o identitate vizuală clară. Ștergătorul ascuns sub spoilerul plafonului completează o soluție estetică mai curată. Per ansamblu, modelul pare gândit să fie ușor de recunoscut într-o clasă tot mai aglomerată.
Interiorul pune accent pe calitate și utilizare simplă
La fel ca DACIA Duster 3, una dintre surprizele importante pare să fie habitaclul, deoarece impresia generală este peste ceea ce ar sugera eticheta de preț. Ușile se închid solid, iar materialele și finisajele transmit o senzație de produs atent lucrat.
În versiunea Luxury, planșa de bord are un finisaj descris ca fiind asemănător neoprenului, iar la interior apar suprafețe moi și combinații de piele artificială deschisă la culoare cu material textil în carouri. Chiar dacă există și plastic dur, acesta ar fi plasat în zone mai puțin importante în utilizarea de zi cu zi.
La fel de important este și modul în care sunt organizate comenzile. Sistemul multimedia de 14,6 inci are meniuri clare, o bară de scurtături pentru funcțiile importante și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto în regim wireless. În plus, climatizarea păstrează comenzi fizice separate sub ecran, o alegere care ar putea conta mult pentru cei care preferă operarea rapidă, fără meniuri complicate.
Instrumentarul digital este prezentat ca fiind ușor de citit și configurabil, cu afișaje clasice de tip ceas și inclusiv hartă de navigație pe suprafață mare. Tot la capitolul tehnologie, camera 360 de grade este remarcată prin calitatea imaginii și prin funcții precum vizualizarea transparentă a șasiului sau afișarea separată a celor patru roți.
Spațiu bun, dar cu unele compromisuri
În față, poziția la volan este confortabilă, deși șoferul stă destul de sus. Spațiul la cap este generos, iar plafonul panoramic amplifică senzația de aerisire. Totuși, consola centrală lată și fețele de uși masive limitează într-o anumită măsură libertatea de mișcare pentru picioare.
Pe bancheta din spate există loc suficient pentru adulți, însă poziția de ședere nu pare ideală pentru drumuri lungi. Din cauza podelei înalte, pasagerii stau cu genunchii mai ridicați, pe o banchetă montată relativ jos. Portbagajul oferă 422 de litri la versiunea pe benzină și 390 de litri la full-hybrid, valori care îl plasează în zona mediană a clasei.
Două motorizări la lansare
La debut, GWM Ora 5 este oferit cu două variante de propulsie care folosesc același motor turbo pe benzină de 1,5 litri. Versiunea convențională dezvoltă 160 CP și este asociată cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte.
Varianta full-hybrid combină un motor turbo de 150 CP, dezvoltat pentru funcționare în sistem hibrid, cu un motor electric de 190 CP, pentru o putere totală de 223 CP. Diferența de putere față de benzină nu pare uriașă pe hârtie, însă impresia la rulare ar fi mai clar în favoarea hibridului.
Conform testului, hibridul se simte relaxat în oraș și la plecările de pe loc, unde motorul electric intervine frecvent. Motorul termic rămâne discret în multe situații, deși la accelerații puternice devine mai prezent și poate părea forțat. Sprintul până la 100 km/h este indicat la 7,7 secunde.
Versiunea pe benzină este descrisă ca fiind mai lentă în reacții în modul normal, mai ales la plecările din intersecții. Modul Sport aduce un răspuns mai prompt, însă transmisia ar putea deveni uneori prea grăbită în schimbarea logicii de funcționare.
Confort înaintea sportivității
Suspensia, recalibrată pentru Europa, pune accent pe confort. Denivelările mici și mari sunt absorbite bine, iar mașina pare orientată spre utilizarea zilnică și drumurile lungi, nu spre un stil de condus sportiv.
Pe partea dinamică, Ora 5 nu încearcă să impresioneze. Anvelopele montate sunt orientate spre rezistență redusă la rulare, iar comportamentul în viraje favorizează un subviraj previzibil. Direcția ar fi fost îmbunătățită față de modele anterioare, iar în modul Sport oferă mai mult feedback. Un detaliu util este că setarea direcției poate fi aleasă separat de modul de rulare al motorului.
Și confortul acustic este trecut la capitolul plusuri, cu zgomote de vânt bine controlate și un habitaclu liniștit în mers.
Prețul, argumentul major
Cel mai puternic atu al noului model pare să fie prețul, la fel ca la DACIA Duster 3, deoarece cu reducerea de lansare menționată în sursă, versiunea pe benzină pornește de la 24.990 de euro, iar full-hybridul de la 26.990 de euro. În acest tarif sunt incluse dotări standard consistente, peste 20 de sisteme de asistență, o garanție de șapte ani pentru vehicul și opt ani pentru bateria hibridă.
În aceste condiții, Ora 5 este poziționat direct împotriva unor rivali cunoscuți din zona accesibilă a pieței și încearcă să compenseze lipsa unui istoric puternic de brand printr-un raport preț-dotări foarte competitiv.
GWM Ora 5 nu pare să mizeze pe performanțe spectaculoase sau artificii tehnologice inutile, dar în schimb, încearcă să câștige printr-un interior bine realizat, o ergonomie mai atent gândită decât la mulți concurenți și un nivel de echipare care, raportat la preț, îl poate transforma într-un nume de urmărit în clasa SUV-urilor compacte.
Rămâne de văzut cum va conta în practică rețeaua comercială și percepția de marcă în Europa. Dar, strict după datele din test, noul Ora 5 ar putea deveni unul dintre cele mai interesante pariuri ale GWM în această categorie.
