BYD Seal a eșuat lamentabil în fața Mercedes CLA, Nio EL6 și Tesla în testele de siguranță ADAC pentru sistemele de siguranță, arătând că e nevoie de mult mai mult de la producătorii chinezi. ADAC a verificat cât de bine funcționează sistemele automate de frânare și senzorii unor automobile moderne atunci când ploaia puternică, ceața sau lumina soarelui reduc considerabil vizibilitatea șoferilor.
Testele realizate de ADAC au avut loc într-o hală specializată din Roding, unde pot fi reproduse ploi puternice, pereți denși de ceață și orbirea provocată de un soare aflat foarte jos. Automobilele au circulat cu 30 km/h, iar sistemele trebuiau să identifice suficient de repede atât obstacole staționare, cât și obstacole aflate în mișcare.
Pentru șoferi, diferențele sunt importante deoarece aceste tehnologii sunt concepute tocmai pentru momentele în care reacția automată poate preveni sau reduce consecințele unui accident. ADAC arată însă că eficiența sistemelor depinde foarte mult de modul în care producătorii combină senzorii, software-ul și reacțiile automate ale mașinii.
ADAC arată diferențe mari între sistemele testate
Mercedes CLA a obținut cea mai bună performanță generală dintre automobilele comparate, reușind inclusiv în condiții de ceață densă să identifice obstacolele și să frâneze înaintea unei coliziuni. ADAC a identificat totuși și o situație problematică, deoarece automobilul a detectat un pieton care traversa și a început frânarea, însă ulterior a întrerupt intervenția fără un motiv evident.
Acest rezultat arată că o performanță generală foarte bună nu înseamnă automat că sistemul va reacționa perfect în fiecare situație întâlnită pe șosea. ADAC subliniază astfel importanța unei calibrări consistente, mai ales atunci când condițiile de vizibilitate se schimbă rapid și sistemul trebuie să interpreteze corect mediul din jur.
O altă concluzie importantă privește numărul senzorilor instalați pe automobil, deoarece o configurație tehnică mai complexă nu garantează automat rezultate mai bune. ADAC a testat Nio EL6, echipat cu radar, Lidar și cameră, iar automobilul electric a obținut rezultate satisfăcătoare în general, dar a avut probleme serioase în ceața foarte densă.
Mai mulți senzori nu înseamnă neapărat rezultate mai bune
Atunci când vizibilitatea a coborât sub aproximativ 20 de metri, Nio EL6 nu a reacționat deloc în unele situații sau a intervenit insuficient pentru a evita problema. ADAC demonstrează prin acest exemplu că integrarea și interpretarea informațiilor primite de la senzori sunt cel puțin la fel de importante precum numărul acestora.
Tesla a oferit una dintre surprizele pozitive ale comparației, deși automobilele producătorului american folosesc exclusiv camere pentru această categorie de funcții. ADAC a constatat că ploaia și ceața ușoară nu au creat probleme importante sistemului, care a continuat să identifice situațiile din fața automobilului.
În scenariile mai dificile, Tesla a reușit uneori să recunoască obstacolele sau să emită avertizări, însă frânarea automată de urgență nu a fost declanșată în fiecare situație. ADAC consideră totuși performanța sistemului peste medie în comparația realizată, ceea ce arată că o configurație bazată numai pe camere poate rămâne eficientă în numeroase condiții dificile.
BYD Seal a avut cele mai mari probleme în condiții dificile
Situația a fost considerabil mai slabă pentru BYD Seal, automobilul electric prezentând deficiențe vizibile în aproape toate condițiile analizate în cadrul testului. ADAC a observat că, în ploaie foarte puternică și ceață densă, reacțiile sistemului au devenit aproape inexistente, tocmai atunci când intervenția putea fi cea mai importantă.
Problema suplimentară a fost că automobilul nu a avertizat șoferul că funcțiile de asistență sunt limitate sau că anumite sisteme nu mai pot funcționa în condițiile respective. Pentru ADAC, această lipsă de informare reprezintă o slăbiciune importantă, deoarece șoferul poate presupune că tehnologia continuă să ofere același nivel de protecție.
Diferențele dintre Mercedes, Tesla, Nio și BYD indică faptul că arhitectura tehnică folosită nu poate fi evaluată doar prin simpla numărare a camerelor, radarelor sau senzorilor suplimentari. ADAC arată că performanța finală depinde de cât de bine sunt coordonate toate componentele și de felul în care automobilul reacționează atunci când informațiile devin incomplete.
ADAC cere avertizari mai eficiente pentru șoferi
Concluzia testului este că sistemele de asistență bine configurate pot continua să ofere sprijin important chiar și în condiții meteorologice foarte dificile, însă limitele lor rămân evidente. ADAC plasează Mercedes și Tesla peste media comparației, dar subliniază că șoferii nu trebuie să considere aceste tehnologii un înlocuitor pentru propria atenție.
Producătorii ar trebui, potrivit concluziilor formulate de ADAC, să ofere avertizări clare imediat ce un sistem devine indisponibil sau nu mai poate funcționa în parametrii obișnuiți. O asemenea informare este esențială deoarece șoferul trebuie să știe când responsabilitatea revine complet reacției sale, fără presupunerea că mașina poate interveni automat.
ADAC arată prin această comparație că tehnologiile moderne pot ajuta semnificativ în ploaie, ceață sau lumină dificilă, însă diferențele dintre automobile rămân suficient de mari pentru a conta. Mercedes CLA și Tesla au oferit rezultate peste medie, în timp ce performanțele Nio EL6 și mai ales BYD Seal confirmă că simpla prezență a unor sisteme avansate nu garantează aceeași protecție în orice situație.
