Chery Omoda 5 se află din nou în centrul unui incident grav de siguranță, după ce un SUV al producătorului chinez a rămas fără întreaga punte spate în timpul deplasării pe un drum din Malaezia. Incidentul, produs pe 6 octombrie 2026, readuce în atenție o problemă tehnică pentru care compania a desfășurat deja o campanie de verificare în anul 2024.
Chery Omoda 5, un SUV comercializat pe piața din Malaezia, a suferit o defecțiune structurală care a provocat desprinderea completă a ansamblului suspensiei spate, inclusiv a ambelor roți. Vehiculul a rămas imobilizat pe una dintre benzile de circulație din Johor Bahru, în apropierea centrului comercial AEON Mall Tebrau City, fără ca incidentul să provoace victime.
Chery Omoda 5 ridică astfel noi întrebări privind siguranța componentelor utilizate pentru suspensia spate, deoarece un incident asemănător a determinat producătorul să investigheze o defecțiune de fabricație în urmă cu aproximativ doi ani. Deocamdată, autoritățile și compania nu au stabilit public dacă cele două situații au aceeași cauză, iar istoricul tehnic al vehiculului implicat în noul incident nu a fost confirmat.
Chery Omoda 5 și defectul grav care a lăsat un SUV fără puntea spate
Chery Omoda 5 a fost surprins în imagini și înregistrări video realizate în apropierea locului incidentului, pe Jalan Pandan, cu întregul ansamblu al suspensiei spate desprins de caroserie. Fotografiile arată că puntea transversală de torsiune, brațele suspensiei, amortizoarele, conductele de frână și cele două roți au rămas pe carosabil, în spatele vehiculului.
Mașina de culoare neagră, înmatriculată cu numărul JWL 2862, prezintă și deformări vizibile pe portiera din dreapta spate, însă originea acestora nu a fost stabilită. Nu există informații care să confirme că avariile respective au fost provocate de desprinderea punții, astfel că nu poate fi exclusă posibilitatea producerii lor într-un incident anterior.
Chery Omoda 5 utilizează, în configurația comercializată pe piața malaeziană și vizată de campania anterioară, o suspensie spate cu bară de torsiune, diferită de sistemele independente întâlnite pe alte automobile. Ansamblul include mai multe componente care trebuie să rămână conectate structural la vehicul, iar desprinderea sa completă reprezintă o defecțiune care poate afecta grav controlul automobilului.
Fotografiile disponibile confirmă separarea suspensiei de restul mașinii, dar nu permit identificarea exactă a componentei care a cedat inițial. Defecțiunea ar putea avea legătură cu zona de fixare, cu puntea transversală sau cu o altă îmbinare, însă niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost confirmată printr-o expertiză tehnică.
Rechemare în service în 2024 din cauza aceleiași probleme
Chery Omoda 5 a fost implicat într-un incident asemănător pe 28 aprilie 2024, când proprietarul unui vehicul din Malaezia a raportat ruperea punții spate în timp ce circula cu viteză redusă. Situația a determinat Departamentul Transporturilor Rutiere din Malaezia, cunoscut sub denumirea JPJ, să investigheze defecțiunea și circumstanțele în care aceasta s-a produs.
Chery Omoda 5 a devenit ulterior obiectul unei campanii preventive de siguranță care a vizat 600 de automobile, producătorul încercând să identifice vehiculele echipate cu piese potențial afectate. Măsura a fost anunțată oficial în mai 2024, după ce investigațiile tehnice au identificat o problemă apărută în procesul de fabricație al punții spate.
Vicepreședintele Chery Auto Malaysia, Lee Wen Hsiang, a explicat atunci că defecțiunea provenea de la calibrarea incorectă a unui echipament utilizat de un furnizor extern. În timpul operațiunilor de întreținere fusese înlocuit vârful unui dispozitiv automat de sudură, însă reglajele realizate ulterior nu au asigurat pătrunderea corespunzătoare a sudurii în material.
Chery Omoda 5 a avut astfel componente la care îmbinările sudate nu atingeau parametrii necesari, situație care putea compromite rezistența structurală a punții spate. Producătorul a identificat 60 de automobile echipate cu piese afectate, fabricate pe 15 august 2023, dar a extins verificările la vehiculele cu punți produse între 14 și 17 august.
Campania de siguranță a fost extinsă preventiv la 600 de automobile, chiar dacă numărul vehiculelor despre care compania comunicase că primiseră componentele defecte era considerabil mai mic. Această abordare urmărea identificarea eventualelor probleme înainte ca ele să provoace alte incidente, prin verificarea componentelor montate în intervalul de producție suspectat.
Întrebările la care compania trebuie să răspundă
Chery Omoda 5 revine acum în atenție deoarece noul incident prezintă asemănări vizibile cu defecțiunea investigată în anul 2024, fără să existe însă dovezi privind o cauză comună. O întrebare esențială este dacă automobilul înmatriculat JWL 2862 făcea parte dintre cele 600 de vehicule incluse în campania preventivă sau dacă a fost produs ulterior.
Chery Omoda 5 fusese deja supus unui program extins de inspecții, compania anunțând că toți cei 600 de proprietari vizați au fost contactați pentru efectuarea verificărilor. Până pe 24 mai 2024, aproximativ 92% dintre inspecțiile prevăzute fuseseră finalizate, ceea ce arăta un progres important în aplicarea măsurilor preventive.
Nu există însă o confirmare că automobilul implicat în incidentul din 6 octombrie se număra printre vehiculele inspectate sau că fusese declarat sigur după verificare. De asemenea, nu a fost stabilit dacă puntea sa spate provenea din perioada de fabricație identificată anterior drept problematică.
Chery Omoda 5 era asamblat local în Malaezia de Inokom Corporation, la fabrica din Kulim, statul Kedah, folosind kituri de componente importate pentru asamblare. Configurația destinată pieței locale includea un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune față, transmisie CVT și suspensie spate cu bară de torsiune.
Aceste particularități sunt importante pentru delimitarea vehiculelor potențial afectate, deoarece configurațiile diferite ale aceluiași model nu folosesc obligatoriu componente identice. Spre exemplu, versiunea electrică Omoda E5 utilizează o arhitectură diferită a suspensiei spate, motiv pentru care problemele identificate anterior nu pot fi atribuite automat acesteia.
Ce urmează după noul incident de siguranță
Chery Omoda 5 se confruntă cu întrebări care necesită o investigație tehnică detaliată, în special pentru stabilirea punctului în care ansamblul suspensiei a cedat. Data fabricației, istoricul intervențiilor de service și eventualele verificări efectuate în cadrul campaniei din 2024 sunt informații esențiale pentru înțelegerea incidentului.
Chery Auto Malaysia nu publicase un raport tehnic oficial privind noua defecțiune și nici nu confirmase data fabricației vehiculului în momentul apariției informațiilor. În lipsa acestor date, asemănările dintre cele două incidente nu demonstrează că sudurile defectuoase identificate anterior sunt responsabile și pentru desprinderea recentă a punții.
Chery Omoda 5 readuce astfel în discuție importanța verificărilor structurale și a trasabilității componentelor auto, mai ales atunci când un producător a identificat deja probleme într-un anumit lot. Stabilirea cauzei exacte va arăta dacă incidentul din Malaezia reprezintă un caz separat sau dacă există o legătură tehnică demonstrabilă cu defecțiunile pentru care compania a intervenit în 2024.
