BMW i3 a atras atenția printr-un test de autonomie desfășurat în China, unde versiunea i3 50L a parcurs 1.213 kilometri cu o singură încărcare și a ajuns la destinație cu încă 1% energie rămasă în baterie. Performanța depășește clar valorile oficiale anunțate pentru modelul european, însă comparația directă trebuie făcută cu atenție, deoarece automobilul chinezesc testat avea propulsie spate, iar BMW comercializează în Europa versiuni xDrive cu două motoare electrice.
BMW i3 destinat Chinei a înregistrat în această probă un consum mediu de numai 8,8 kWh pentru fiecare 100 de kilometri, pe un traseu care a inclus autostrăzi, drumuri naționale și porțiuni urbane. Automobilul dispune de o baterie de 113,4 kWh și arhitectură de 800V, iar sistemul poate accepta o putere maximă de încărcare de 400 kW, suficientă pentru aproximativ 400 de kilometri de autonomie recuperată în zece minute.
Modelul vândut în Europa folosește aceeași generație BMW eDrive și aceeași arhitectură electrică de 800V, dar configurația BMW i3 50 xDrive are o baterie ceva mai mică, de 108,7 kWh. Autonomia oficială ajunge până la 912 kilometri WLTP, în timp ce consumul omologat pornește de la aproximativ 13,4 kWh/100 km, în funcție de configurație și echipare.
BMW i3 din China câștigă la autonomie și capacitatea bateriei
Prima diferență majoră apare la bateria folosită, deoarece modelul chinezesc testat dispune de 113,4 kWh, în timp ce versiunea europeană BMW i3 50 xDrive utilizează un acumulator de 108,7 kWh. Avantajul este de 4,7 kWh în favoarea automobilului destinat Chinei, iar această rezervă suplimentară contribuie la potențialul său superior pentru parcurgerea unor distanțe foarte mari.
Rezultatul de 1.213 kilometri obținut în China este impresionant, dar nu trebuie comparat fără rezerve cu valoarea europeană de 912 kilometri WLTP, deoarece metodele și condițiile de testare sunt diferite. Modelul european are o autonomie determinată prin ciclul standardizat WLTP, în timp ce rezultatul automobilului chinezesc provine dintr-o probă de anduranță desfășurată pe drumuri reale.
BMW i3 50L pare totuși mai eficient atunci când este analizat strict prin rezultatul testului, deoarece consumul de 8,8 kWh/100 km este mult sub valoarea oficială europeană. Această diferență nu demonstrează automat că automobilul chinezesc va consuma atât de puțin zilnic, deoarece viteza, traficul, temperatura și stilul de condus pot modifica substanțial consumul unei mașini electrice.
BMW i3 din Europa este mai puternic și oferă tracțiune integrală
În Europa, BMW i3 50 xDrive utilizează două motoare electrice și dezvoltă 345 kW, echivalentul a 469 CP, împreună cu un cuplu maxim de 645 Nm. Modelul accelerează de la zero la 100 km/h în 4,7 secunde, iar tracțiunea integrală îi oferă un avantaj evident pentru performanță și aderență față de exemplarul cu propulsie spate folosit pentru recordul chinezesc.
BMW i3 pregătit pentru China va avea însă și o versiune cu două motoare și tracțiune integrală, pentru care sunt anunțate aceeași putere de 345 kW și același cuplu maxim de 645 Nm. Pentru cumpărătorul interesat în primul rând de accelerație, stabilitate și utilizarea puterii pe suprafețe dificile, configurația europeană 50 xDrive este mai convingătoare decât mașina cu propulsie spate testată în China.
Încărcare mai rapidă pentru modelul european
Ambele automobile folosesc arhitectură de 800V și acceptă încărcare rapidă în curent continuu cu o putere maximă de 400 kW, astfel încât diferența tehnică fundamentală nu apare la puterea stației. Modelul european 50 xDrive poate recupera oficial până la 423 kilometri WLTP în zece minute, în timp ce pentru versiunea chinezească vorbim despre aproximativ 400 kilometri în același interval.
Avantajul european de 23 kilometri trebuie interpretat atent, deoarece cifrele provin din metode diferite de evaluare și nu demonstrează automat că bateria europeană se încarcă efectiv mai repede în orice situație. Puterea maximă de 400 kW este identică, iar timpul real depinde de temperatura bateriei, nivelul acesteia, puterea stației și condițiile în care este efectuată încărcarea.
În Europa este vândută inclusiv versiunea 40 xDrive, care folosește o baterie de 82,8 kWh și dezvoltă 275 kW, echivalentul a 374 CP. Autonomia maximă ajunge la 710 kilometri WLTP, iar încărcarea rapidă poate atinge 300 kW, astfel încât această variantă rămâne sub 50 xDrive atât pentru autonomie, cât și pentru performanțele sistemului electric.
BMW i3 pentru China sau Europa, care variantă este mai bună
Dacă autonomia absolută și capacitatea bateriei sunt criteriile principale, BMW i3 50L din China are avantajul pe baza specificațiilor și a rezultatului demonstrat în testul de anduranță. Bateria de 113,4 kWh este mai mare decât cea din versiunea europeană de 108,7 kWh, iar cei 1.213 kilometri parcurși arată cât de departe poate ajunge platforma atunci când eficiența devine prioritatea principală.
Dacă performanța, tracțiunea integrală și cifrele omologate pentru utilizarea europeană contează mai mult, BMW i3 50 xDrive oferit în Europa reprezintă alegerea mai echilibrată dintre configurațiile comparate. Cei 469 CP, cuplul de 645 Nm, accelerația până la 100 km/h în 4,7 secunde și autonomia WLTP de până la 912 kilometri formează un pachet care combină performanța cu o autonomie foarte mare.
BMW i3 arată astfel două interpretări diferite ale aceleiași tehnologii Neue Klasse, una concentrată puternic asupra autonomiei, iar cealaltă combinând distanțele lungi cu performanța și tracțiunea integrală. Versiunea chinezească testată câștigă la capacitatea bateriei, consumul obținut și distanța demonstrată, în timp ce versiunea europeană 50 xDrive este mai potrivită atunci când performanța, tracțiunea integrală și valorile WLTP comparabile contează mai mult.
