BYD pregătește o extindere importantă a producției de automobile în Europa, compania chineză analizând construirea sau preluarea unor noi fabrici, chiar dacă prima sa uzină europeană nu este încă finalizată. În cadrul Salonului Auto de la Paris, vicepreședinta Stella Li a confirmat că Franța și Spania se numără printre țările luate în considerare pentru următoarele investiții industriale, într-un moment în care producătorul încearcă să își consolideze prezența internațională.
BYD urmărește deschiderea unei a doua și chiar a treia fabrici europene, iar această strategie presupune o schimbare semnificativă a modului în care automobilele sale ajung la cumpărătorii din Uniunea Europeană. În prezent, vehiculele sunt transportate în principal din China, însă producția locală ar permite reducerea dependenței de transportul maritim și evitarea taxelor vamale suplimentare aplicate automobilelor electrice importate din China.
Pentru piața europeană, inclusiv pentru România, extinderea capacităților industriale ar putea însemna o disponibilitate mai bună a automobilelor fabricate pe continent, fără ca producătorul să fi anunțat deocamdată modificări concrete ale prețurilor. Compania intenționează totodată să depășească 40.000 de angajați în Europa până în 2030, ceea ce arată amploarea planurilor sale de dezvoltare regională.
Accelerarea extinderii europene, deși prima fabrică nu este terminată
Prima uzină europeană destinată producției de autoturisme este construită în orașul Szeged din Ungaria, aproape de granițele cu România și Serbia, pe un teren industrial de aproximativ 300 de hectare. Imaginile din satelit arată că șase hale industriale importante au fost deja ridicate, dar o parte considerabilă a amplasamentului se află încă în construcție.
BYD anunțase inițial că fabrica din Ungaria va deveni operațională până la sfârșitul anului 2025, însă termenul a fost amânat ulterior pentru finalul anului 2026. Capacitatea inițială este estimată la aproximativ 150.000 de automobile anual, urmând ca extinderea ulterioară să permită fabricarea a până la 300.000 de vehicule pe an.
Primele automobile programate pentru producția din Ungaria sunt Dolphin Surf și Atto, iar planurile companiei includ introducerea a cel puțin două modele suplimentare în viitor. În privința bateriilor, informațiile disponibile indică faptul că celulele ar urma să fie importate din China și asamblate local în module și pachete, fără o producție proprie de celule în această etapă.
Analiza preluării unor fabrici existente pentru a câștiga timp
Una dintre cele mai importante schimbări ale strategiei europene privește posibilitatea de a cumpăra o fabrică auto deja existentă, în locul construirii unei unități industriale complet noi. O reprezentantă a companiei a indicat această direcție, care ar permite începerea producției într-un interval mai scurt decât în cazul dezvoltării unui proiect de la zero.
BYD ar putea beneficia astfel de infrastructura existentă, de relațiile deja dezvoltate cu furnizorii și de disponibilitatea angajaților familiarizați cu industria auto europeană. O asemenea abordare ar reduce și complexitatea procedurilor administrative, deoarece anumite autorizații și facilități industriale ar putea fi adaptate pentru noile activități de producție.
Necesitatea extinderii este explicată și de evoluția vânzărilor, deoarece producătorul chinez a înregistrat în primul semestru din 2026 o scădere de aproape 40% pe piața internă. În aceeași perioadă, compania a comercializat în China 1.016.255 de vehicule, în timp ce vânzările realizate în afara țării au depășit 792.000 de unități, în creștere cu peste 70%.
Această diferență arată cât de importantă a devenit activitatea internațională pentru BYD, mai ales în condițiile concurenței puternice și ale cererii slabe de pe piața chineză. Obiectivul companiei este ca până la sfârșitul deceniului jumătate dintre automobilele sale să fie vândute în afara Chinei, ceea ce presupune capacități de producție și distribuție mult mai mari.
reorganizarea investițiilor cu accent pe UE
Planurile privind o fabrică din Turcia au fost suspendate temporar, după ce proiectul industrial din Manisa, în apropiere de Izmir, nu a avansat conform intențiilor inițiale. Investiția estimată la aproximativ un miliard de dolari ar fi trebuit să permită producerea a 150.000 de automobile anual, însă lucrările propriu-zise de construire a uzinei nu au început.
BYD a înregistrat în Turcia o scădere a vânzărilor de 73,3% în primul semestru din 2026, ajungând la numai 6.809 automobile comercializate. În acest context, compania acordă prioritate investițiilor în interiorul Uniunii Europene, unde producția locală ar elimina taxele suplimentare aplicate importurilor de automobile electrice chinezești.
O altă provocare importantă este dezvoltarea unei rețele de furnizori europeni, în condițiile în care producătorul a discutat deja cu peste 600 de potențiali parteneri pentru fabrica din Ungaria. Totuși, compania nu a comunicat câte dintre aceste negocieri s-au transformat în contracte, iar costurile mai ridicate ale producției europene rămân un obstacol pentru profitabilitate.
BYD a crescut enorm în UE, caută soluția pentru a evita restricții
Extinderea industrială este însoțită de o dezvoltare accelerată a rețelei comerciale, în special în Germania, unde producătorul avea numai 26 de dealeri la începutul anului 2025. Numărul acestora a ajuns la 150 până la sfârșitul aceluiași an, iar obiectivul pentru finalul lui 2026 este atingerea unui total de 350 de reprezentanțe.
BYD deține în prezent o cotă de piață de aproximativ 2% în Germania, iar dezvoltarea rețelei comerciale urmărește creșterea vizibilității automobilelor sale în rândul cumpărătorilor europeni. Specialiștii subliniază însă că extinderea industrială trebuie însoțită de servicii postvânzare competitive, informații privind fiabilitatea și o evaluare mai clară a valorii automobilelor pe piața second-hand.
Pentru BYD, următoarea etapă a expansiunii europene nu se rezumă la inaugurarea fabricii din Ungaria, ci presupune construirea unei prezențe industriale și comerciale pe termen lung. Franța și Spania sunt acum printre posibilele destinații ale viitoarelor investiții, iar alegerea noilor amplasamente și ritmul deschiderii uzinelor vor influența capacitatea constructorului chinez de a-și susține creșterea pe continent.
