Franța și Germania pregătesc o schimbare importantă pentru regulile europene aplicate mașinilor noi, propunând ca producătorii să reducă emisiile medii de CO₂ ale flotelor cu 90% până în 2035, în locul obiectivului actual de 100%. Acordul preliminar dintre cele două țări prevede și că procentul rămas de 10% nu ar trebui compensat de constructori, ceea ce ar relaxa suplimentar cadrul avut în vedere pentru industria auto europeană.
Franța și Germania vor astfel să păstreze o țintă foarte ridicată de reducere a emisiilor, dar fără obligația ca producătorii să neutralizeze partea reziduală prin mecanisme suplimentare de compensare. În termeni practici, această formulă ar oferi constructorilor o marjă mai mare în 2035 decât regulile care urmăresc acum o reducere completă a emisiilor medii pentru automobilele noi.
Franța și Germania nu au prezentat însă o regulă europeană definitivă, deoarece documentul citat este un acord preliminar destinat să servească drept bază pentru negocierile care urmează la nivelul Uniunii Europene. Detaliile sunt încă negociate, iar schimbarea propusă poate influența modul în care producătorii își planifică tehnologiile și gama de automobile pentru atingerea viitoarelor obiective de CO₂.
Franța și Germania schimbă formula propusă pentru 2035
Franța și Germania merg mai departe decât propunerea prezentată anterior de Comisia Europeană în privința modului de tratare a ultimelor zece procente de emisii rămase după reducerea principală. Nivelul de 90% ar fi păstrat, însă diferența importantă este eliminarea obligației de compensare pentru cele 10 procente reziduale, ceea ce reduce presiunea suplimentară asupra producătorilor.
Franța și Germania justifică această abordare prin schimbările tehnologice, economice și geopolitice intervenite după stabilirea actualului cadru de reglementare, documentul cerând un echilibru mai bun între obiectivele climatice și competitivitatea industriei. În aceeași logică, acordul preliminar leagă viitoarele reguli de dezvoltarea tehnologică și de consolidarea valorii create în Europa, fără a transforma însă aceste principii în măsuri finale deja adoptate.
Franța și Germania includ în document și ideea că utilizarea tot mai extinsă a combustibililor regenerabili în parcul auto existent ar trebui luată în considerare în cadrul viitorului pachet european. Documentul nu oferă însă o schemă detaliată pentru acest element, astfel că impactul concret asupra politicilor pentru automobilele aflate deja în circulație nu este încă precizat.
Franța și Germania leagă relaxarea de reguli Made-in-Europe mai stricte
Franța și Germania propun în paralel ca sprijinul public acordat industriei auto să fie legat mai puternic de producția europeană și de valoarea economică realizată în interiorul Europei. Ideea centrală este ca subvențiile de stat să ajungă cu prioritate către producția europeană de automobile, deși acordul preliminar nu stabilește încă criterii exacte pentru aplicarea acestei direcții.
Franța și Germania ajung la această poziție comună după ce au avut abordări diferite asupra unor componente importante ale viitorului pachet auto european, fiecare parte acceptând o concesie într-un domeniu pentru a obține sprijin în altul. Franța este dispusă să susțină relaxarea țintelor de CO₂, în timp ce Germania acceptă cerințe Made-in-Europe mai stricte decât cele avute inițial în vedere pentru politicile industriale europene.
Franța și Germania se confruntă deja cu critici privind această formulă, organizația Transport and Environment avertizând că reducerea ambiției climatice ar putea încetini vânzările de automobile electrice și menține dependența de petrol. Critici există și în Parlamentul European, unde eurodeputatul SPD Tiemo Wölken consideră că proiectul nu este suficient, iar lipsa compensării ar face mult mai dificilă atingerea țintelor climatice din transporturi.
Deschiderea negocierilor pentru o nouă direcție auto europeană
Franța și Germania transformă astfel două dosare sensibile, obiectivele de CO₂ și sprijinul pentru producția europeană, într-un compromis comun care urmează să fie dus în negocierile de la nivelul Uniunii Europene. Pentru constructorii auto, miza este importantă deoarece formula discutată pentru 2035 ar păstra o reducere de 90%, dar ar elimina obligația de compensare a ultimelor zece procente.
Franța și Germania nu au închis dezbaterea prin acest acord preliminar, iar forma finală a pachetului auto european va depinde de negocierile care urmează între instituțiile și statele implicate. Cele două guverne au stabilit însă o bază comună care mută discuția de la o reducere completă a emisiilor către un obiectiv de 90%, combinat cu reguli mai ferme pentru susținerea producției europene.
