Renault avertizează că extinderea continuă a normelor europene pentru automobile scumpește semnificativ mașinile noi, iar directorul general François Provost solicită Comisiei Europene înghețarea cerințelor actuale pentru următorii zece ani. Oficialul susține că aceste obligații au adăugat deja costuri importante fiecărui vehicul și că presiunea va crește până în 2030, afectând mai ales cumpărătorii cu bugete limitate.
Potrivit calculelor prezentate de conducerea Renault, modificările de reglementare din ultimii opt ani au generat aproximativ 3.000 de euro în costuri suplimentare pentru fiecare automobil nou. Până în 2030, alte cerințe ar putea adăuga încă 3.000 de euro, ceea ce ar ridica povara cumulată indicată de constructor la 6.000 de euro pe mașină.
Pentru șoferii din România, mesajul Renault este relevant mai ales atunci când aleg automobile compacte, unde fiecare creștere de cost contează în stabilirea bugetului de achiziție. Suma invocată nu reprezintă însă o majorare anunțată acum pentru toate modelele și nici o taxă nouă plătită separat de cumpărători, ci o estimare a efectului reglementărilor asupra costului unui vehicul.
Renault cere înghețarea normelor europene pentru zece ani
Propunerea formulată de companie nu presupune eliminarea sistemelor deja obligatorii sau renunțarea la cerințele pe care constructorii trebuie să le respecte în prezent. François Provost dorește păstrarea cadrului existent, fără adăugarea constantă a unor obligații suplimentare, astfel încât producătorii să își poată planifica dezvoltarea automobilelor pe o perioadă mai lungă.
Potrivit explicațiilor conducerii, scumpirile nu pot fi puse numai pe seama inflației și a costurilor mai mari de producție, deoarece reglementările contribuie direct la nota finală. Printre exemple se află sistemele obligatorii de asistență pentru șofer, normele mai stricte privind emisiile și cerințele legate de securitatea cibernetică a automobilelor moderne.
Argumentul directorului Renault pornește de la diferența dintre un automobil foarte scump și unul destinat cumpărătorului obișnuit, pentru care câteva mii de euro pot schimba radical alegerea. La un vehicul care costă 70.000 de euro, impactul relativ al sumei discutate este mai mic, în timp ce pentru modelele accesibile aceasta cântărește mult mai greu.
Categorie nouă pentru mașinile electrice accesibile
În paralel, Comisia Europeană lucrează la categoria M1E, concepută pentru a sprijini apariția unor automobile electrice compacte, construite în Europa și mai ușor de cumpărat. Proiectul urmărește ca aceste vehicule să poată beneficia de anumite avantaje fiscale și de reglementare, fără ca mecanismul să fie prezentat drept unul deja aplicat pe piață.
Renault privește favorabil această inițiativă, dar consideră că simpla introducere a unei categorii dedicate nu va rezolva problema dacă apar permanent obligații tehnice suplimentare. În viziunea constructorului, importantă nu este neapărat fabricarea unor vehicule extrem de simple, ci stabilitatea normelor care influențează costul dezvoltării și al producției.
Pentru cumpărătorii care așteaptă electrice mai ieftine, diferența este importantă deoarece o categorie specială ar putea ajuta producătorii să conceapă automobile pentru bugete mai restrânse. Renault nu anunță însă, prin aceste declarații, un preț nou pentru un anumit model și nici o dată de lansare rezultată direct din propunerea discutată la nivel european.
Avertizare privind cele 108 reglementări noi până în 2030
Un alt avertisment transmis de conducerea Renault privește numărul obligațiilor care ar putea apărea în următorii ani dacă direcția actuală nu este modificată de autoritățile europene. François Provost vorbește despre 108 noi reglementări până în 2030, folosind această estimare pentru a explica de ce solicită o perioadă de stabilitate legislativă.
Pentru producători, schimbările succesive pot însemna adaptări repetate ale automobilelor, iar constructorul consideră că acestea se reflectă inevitabil în costurile suportate pentru fiecare vehicul nou. Declarația nu înseamnă că toate cele 108 cerințe au intrat deja în vigoare sau că fiecare dintre ele produce aceeași creștere de preț.
Din perspectiva clienților, problema semnalată de Renault este accesibilitatea automobilelor noi, într-o piață în care echipamentele cerute de legislație trebuie incluse indiferent de categoria de preț. Tocmai de aceea, compania pune accent pe mașinile compacte și pe evitarea unor obligații suplimentare care ar face mai dificilă menținerea unor prețuri suportabile.
Renault cere predictibilitate, nu o eliminare imediată a cerințelor
În acest moment, înghețarea propusă de Renault rămâne o solicitare adresată instituțiilor europene și nu reprezintă o modificare legislativă adoptată sau aplicabilă imediat constructorilor. Nici suma de 6.000 de euro nu trebuie interpretată drept o scumpire care va apărea automat, dintr-odată, în prețurile afișate până la finalul deceniului.
Miza demersului Renault este ca proiectul european pentru electrice compacte să fie însoțit de reguli suficient de stabile încât economiile urmărite de producători să nu fie neutralizate de noi obligații. Dacă instituțiile europene vor accepta această abordare, direcția indicată de François Provost ar putea favoriza dezvoltarea unor automobile mai accesibile, însă efectul concret asupra prețurilor nu este încă stabilit.
