Aistaland pregătește modele compatibile cu schimbarea rapidă a bateriei, după ce ecosistemul auto Huawei Qiankun a intrat oficial într-o colaborare strategică alături de CATL și operatorul său specializat în astfel de servicii. Informațiile disponibile indică faptul că Aistaland ar urma să fie una dintre primele mărci implicate efectiv în noul sistem, însă numărul automobilelor planificate, configurațiile bateriilor și calendarul comercial nu au fost încă anunțate oficial.
Schimbarea este importantă deoarece automobilele compatibile nu ar depinde exclusiv de încărcarea clasică la priză sau la stațiile rapide, ci ar putea primi o baterie deja încărcată într-o stație CATL Choco-Swap. Aistaland ar putea astfel să ofere proprietarilor o metodă suplimentară de alimentare, bazată pe înlocuirea automată a acumulatorului descărcat, fără ca șoferul să aștepte încărcarea acestuia în mașină.
Pentru utilizatori, diferența practică ar putea fi timpul petrecut pentru recuperarea autonomiei, deoarece sistemul dezvoltat de Huawei, CATL și CAES urmărește realizarea întregului proces automatizat în aproximativ 99 de secunde. Aistaland ar beneficia în același timp de o infrastructură deja construită de CATL, ceea ce ar reduce nevoia dezvoltării unei rețele proprii de stații dedicate schimbării bateriilor.
Aistaland poate intra direct în ecosistemul Choco-Swap al CATL
Colaborarea pornește de la acordul semnat între divizia auto inteligentă asociată Huawei, CATL și Contemporary Amperex Energy Service Technology, compania care operează infrastructura de schimbare a bateriilor. Aistaland apare acum printre mărcile care ar urma să adapteze viitoare automobile echipate cu soluțiile Huawei Qiankun, astfel încât acestea să poată utiliza rețeaua Choco-Swap fără un sistem separat construit exclusiv pentru marcă.
Planul este mai amplu decât simpla înlocuire mecanică a unei baterii, deoarece partenerii vor să conecteze automobilul, stația și serviciile din cloud într-un singur flux digital coordonat. Aistaland ar putea folosi această integrare pentru ca mașina să estimeze necesarul de energie, să identifice o stație potrivită, să intre automat, să se poziționeze corect și să plece după schimbarea bateriei.
Huawei explică această direcție ca pe o extindere a soluțiilor sale pentru automobile inteligente, unde funcțiile de asistență la conducere sunt conectate direct cu serviciile necesare utilizării zilnice. Pentru Aistaland, integrarea ar adăuga schimbarea bateriei lângă încărcarea convențională, oferind două metode distincte prin care proprietarii pot recupera energia necesară deplasărilor.
Aistaland nu are încă anunțate modelele care vor primi această tehnologie
Cea mai importantă limitare a informațiilor publicate până acum este lipsa detaliilor despre automobilele concrete care vor fi compatibile, iar compania nu a confirmat o dată de lansare. Aistaland are deja în gamă modelele GT7 și GX7, însă informațiile disponibile nu stabilesc că vreunul dintre acestea va fi transformat în versiune compatibilă cu schimbarea rapidă a bateriei.
Situația este cu atât mai interesantă deoarece mai multe relatări din China oferă versiuni diferite despre marca ce ar putea lansa prima mașină din noul parteneriat Huawei-CATL. Unele informații indică Epicland și anul 2027, în timp ce altele susțin că Aistaland ar fi prima marcă pregătită să introducă efectiv un asemenea automobil, fără ca această prioritate să fie confirmată oficial.
Rețeaua disponibilă reprezintă însă un avantaj concret pentru marcă, deoarece CATL avea la sfârșitul lunii septembrie 2.520 de stații de schimbare a bateriilor în aproximativ 200 de orașe din China. CATL urmărește extinderea pe termen lung către 30.000 de stații, iar compania pregătește inclusiv dezvoltarea infrastructurii pe autostrăzi, ceea ce poate face sistemul relevant și pentru deplasări mai lungi.
Aistaland încearcă să combine autonomia electrică, software-ul Huawei și infrastructura CATL
Pentru Aistaland, această direcție completează o colaborare deja strânsă cu Huawei, compania având echipe implicate direct în definirea și dezvoltarea automobilelor create împreună cu GAC. Marca folosește deja tehnologii Huawei în zona de conducere asistată și cockpit digital, iar includerea infrastructurii CATL ar extinde colaborarea de la software și electronică spre alimentarea efectivă a vehiculului.
Legătura cu CATL există deja și la nivelul produselor actuale, deoarece GX7 utilizează baterii furnizate de producătorul chinez, însă schimbarea rapidă presupune o integrare diferită față de simpla furnizare a acumulatorului. Aistaland ar trebui să proiecteze automobile compatibile cu standardele rețelei Choco-Swap, astfel încât bateria să poată fi scoasă și înlocuită automat în stațiile participante.
Extinderea către schimbarea bateriilor poate deveni importantă pentru marcă tocmai fiindcă aceasta se află încă într-o etapă de creștere, după lansarea primelor două modele și începutul construirii unei baze de clienți. Vânzările raportate de GAC au fost de 2.658 de automobile în iulie, 1.100 în august și 1.375 în septembrie, iar Aistaland încearcă acum să-și extindă oferta tehnologică într-o piață extrem de competitivă.
Aistaland nu a anunțat deocamdată când va prezenta primul automobil compatibil cu schimbarea bateriei, iar informațiile actuale trebuie privite ca planuri aflate în dezvoltare, nu ca lansări confirmate. Totuși, dacă această integrare ajunge pe modelele de serie, compania ar putea combina într-un singur produs tehnologiile inteligente Huawei cu o rețea CATL deja extinsă, reducând timpul necesar alimentării fără construirea unei infrastructuri separate.
