UE și China au ajuns la o înțelegere care ar putea reduce cu peste jumătate exporturile de automobile hibride chinezești către piața europeană, după negocierile încheiate vineri, 9 octombrie, o lovitură majoră pentru hery, Geely, BYD, Leapmotor, MG, Nio. Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, a prezentat acordul drept un prim pas pentru echilibrarea schimburilor comerciale, dar restricțiile vizează proiecția vânzărilor de mașini chinezești în UE din următorii ani, nu cifrele de acum.
Înțelegerea privește atât automobilele hibride obișnuite, cât și modelele plug-in hybrid, care pot fi încărcate de la priză și folosesc în continuare un motor termic. Reducerea de peste 50% se raportează la exporturile estimate pentru următorii patru ani în absența acordului, astfel încât livrările efective ar putea continua să crească, iar mecanismul aplicării nu a fost încă publicat.
Pentru cumpărătorii din România, schimbarea nu înseamnă că automobilele chinezești dispar din reprezentanțe sau că prețurile lor cresc automat începând de acum. Efectul concret va depinde de modul în care Bruxellesul și autoritățile chineze vor transpune înțelegerea în reguli comerciale, ceea ce se va întâmpla în ianuarie 2027, nu acum.
De ce UE vrea să reducă importurile de hibride chinezești
UE aplică deja taxe suplimentare anumitor automobile complet electrice produse în China, după investigația privind subvențiile de care beneficiază industria auto chineză. Automobilele hibride nu au fost vizate în același mod, astfel că unele companii au putut extinde mai rapid oferta acestor versiuni pe piața europeană.
Importurile europene de modele plug-in hybrid din China au crescut puternic, pe fondul prețurilor tot mai competitive și al extinderii rețelelor de distribuție. Potrivit datelor prezentate în contextul negocierilor, creșterea a ajuns la 86% în anul încheiat în septembrie, în timp ce prețurile au coborât cu aproximativ 20%.
UE încearcă astfel să limiteze presiunea asupra constructorilor europeni fără să transforme imediat disputa într-un nou val de taxe aplicate tuturor modelelor hibride importate. Diferența este importantă, deoarece înțelegerea anunțată nu reprezintă o interdicție generală de comercializare și nici nu stabilește, deocamdată, câte mașini va putea aduce fiecare marcă.
BYD și Geely, printre constructorii care își pot ajusta planurile
BYD are o expunere evidentă prin modele precum SEAL U DM-i, ATTO 2 DM-i și SEAL 6 DM-i, dezvoltate tocmai pentru clienții care vor propulsie electrică fără dependență exclusivă de încărcare. Dacă UE va limita volumele trimise din fabricile chinezești, compania ar putea fi nevoită să își ajusteze distribuția între piețele europene, însă nu există cote anunțate pentru fiecare model.
Pentru Geely, discuția privește în special SUV-ul plug-in hybrid Starray EM-i, introdus în mai multe țări europene în cursul acestui an, alături de modelul electric E5. În cazul său, UE ar putea influența ritmul extinderii importurilor de hibride, dar nu există informații că această înțelegere schimbă automat situația mărcilor Volvo sau Polestar din grup.
Miza nu ține numai de numărul de mașini trimise în Europa, ci și de capacitatea fiecărui producător de a răspunde comenzilor într-un calendar previzibil. Pentru clienți, eventualele limitări s-ar putea traduce printr-o ofertă mai restrânsă sau termene diferite de livrare, însă asemenea efecte nu au fost confirmate oficial.
MG și Chery ar putea resimți mai puternic noile restricții comerciale
MG, marcă deținută de grupul chinez SAIC, comercializează deja automobile precum MG3 Hybrid+, ZS Hybrid+, HS Hybrid+ și HS Plug-in Hybrid pe piețele europene. Prin urmare, UE ar putea influența direct extinderea acestor game dacă noile reguli se vor aplica vehiculelor produse în China, fără să însemne suspendarea vânzărilor pentru exemplarele existente.
Și Chery are motive să urmărească atent negocierile, deoarece mărcile Omoda și Jaecoo se extind în Europa cu modele electrificate, inclusiv Jaecoo 7 SHS și Omoda 9. Pentru aceste automobile, UE ar putea modifica perspectivele de import, iar constructorul ar trebui să țină seama de locul efectiv al producției și de categoria în care sunt încadrate vehiculele.
Situația poate interesa și alți constructori chinezi care comercializează hibride în Europa sau pregătesc extinderea unor game similare, inclusiv grupuri precum Great Wall Motor. Totuși, UE nu a prezentat o listă de companii vizate individual, astfel că ar fi prematur să fie atribuite reduceri concrete unui anumit producător.
Leapmotor are o situație diferită față de hibridele obișnuite
Leapmotor comercializează C10 REEV și a introdus B10 Hybrid EV, automobile în care motorul pe benzină funcționează ca generator, iar deplasarea este asigurată de sistemul electric. Această tehnologie diferă de hibridizarea convențională, astfel că impactul exact al înțelegerii va depinde de clasificarea vamală și de regulile detaliate, încă nepublicate.
Pentru Leapmotor contează și asocierea cu Stellantis, prin care marca își construiește prezența comercială europeană și explorează posibilități de producție pe continent. Dacă UE va aplica viitoarele limite în funcție de țara fabricației, vehiculele produse efectiv în interiorul Uniunii ar putea avea un tratament diferit de cele importate din China.
Acesta este, de altfel, un detaliu esențial și pentru BYD, Geely, MG sau Chery, deoarece originea unei mărci nu este întotdeauna aceeași cu originea automobilului. UE discută despre fluxurile comerciale venite din China, nu despre eliminarea tuturor automobilelor care poartă o siglă aparținând unui grup chinez.
Ce trebuie clarificat înainte ca schimbarea să afecteze cumpărătorii
Acordul urmează să fie prezentat liderilor europeni, iar autoritățile europene nu au publicat încă formula prin care vor fi calculate reducerile sau împărțite eventualele limite. De aceea, nu există în acest moment o bază solidă pentru a anunța scumpiri, anulări de comenzi sau retragerea anumitor modele din România.
Negocierile au produs și alte angajamente, inclusiv facilitarea exporturilor chinezești de pământuri rare către Europa și un acces mai bun pe piața chineză pentru unele produse europene. Pachetul discutat acoperă mărfuri europene evaluate la aproape patru miliarde de euro, iar UE și China continuă separat dialogul privind taxele pentru automobilele integral electrice.
Pentru industria auto, înțelegerea schimbă deja cadrul în care sunt calculate planurile de expansiune ale producătorilor chinezi, chiar dacă efectele concrete nu sunt stabilite. Pentru românii interesați de un BYD, Geely, Chery, MG sau Leapmotor, informația decisivă va fi felul în care UE va transforma acest compromis comercial în condiții efective de import.
