BYD Tang intră într-o nouă etapă de dezvoltare, după ce generația a treia a SUV-ului electric a apărut într-o listă preliminară de omologare din China, cu tracțiune integrală și două motoare. Documentația prezentată autorităților chineze indică o putere maximă combinată de 515 kW, echivalentul a 691 CP.
Configurația prezentată pentru BYD Tang folosește un motor electric de 215 kW pentru puntea față și unul de 300 kW pentru puntea spate, distribuind astfel propulsia între cele două axe. Această soluție explică atât tracțiunea integrală, cât și puterea totală declarată în document, fără să ofere însă informații despre accelerație sau despre comportamentul automobilului în utilizarea obișnuită.
Una dintre cifrele care atrag atenția este viteza maximă de 250 km/h, cu 70 km/h peste valoarea indicată pentru versiunea cu tracțiune integrală a generației anterioare. Pentru cei interesați de BYD Tang, diferența marchează o evoluție evidentă a performanțelor declarate, dar nu trebuie confundată cu date despre autonomie, eficiență sau încărcare, care lipsesc pentru această variantă.
BYD Tang devine mai mare, dar schimbă configurația locurilor
Noua versiune BYD Tang măsoară 5.045 mm în lungime, 1.980 mm în lățime și 1.740 mm în înălțime, în timp ce ampatamentul ajunge la 2.950 mm. Dimensiunile plasează automobilul în categoria SUV-urilor mari, iar masa proprie declarată de 2.520 kg arată cât cântărește configurația cu două motoare prezentată autorităților chineze.
Față de generația a doua, BYD Tang câștigă 145 mm în lungime și 130 mm între axe, schimbări care arată cât de mult a crescut caroseria. Există însă și o modificare importantă în interior, deoarece documentația indică cinci locuri, spre deosebire de vechiul model, care era disponibil și în configurații cu șase sau șapte locuri.
În paralel, BYD Tang trebuie diferențiat de Da Tang EV, un model mai mare, lansat în China la 17 iunie 2026, cu șapte locuri dispuse pe trei rânduri. Acesta din urmă măsoară 5.263 mm și are un ampatament de 3.130 mm, însă producătorul nu a explicat deocamdată cum delimitează comercial cele două SUV-uri electrice.
Detalii despre baterie
Documentele pentru BYD Tang indică utilizarea unei baterii litiu-fier-fosfat, cunoscută sub abrevierea LFP, cu celule furnizate de Wuwei FinDreams Battery și pachetul asamblat de Zhengzhou FinDreams Battery. Sunt precizate și companiile responsabile pentru motoare, deoarece Dongguan FinDreams Powertrain produce unitatea frontală, iar Xi’an BYD Automotive Components furnizează motorul electric din spate.
Pentru gama celei de-a treia generații BYD Tang sunt menționate două capacități de baterie, de 88,682 kWh și 105,792 kWh, alături de autonomii CLTC de 730, 830 și 850 km. Informațiile existente nu permit însă asocierea sigură a acestor valori cu versiunea de 515 kW, astfel că niciuna dintre autonomiile respective nu poate fi prezentată drept specificație confirmată pentru configurația cu tracțiune integrală.
Mai mult, dosarul nu precizează capacitatea exactă a bateriei instalate pe această versiune BYD Tang și nici puterea de încărcare pe care ar urma să o accepte. Pentru viitorii cumpărători, aceste informații sunt esențiale deoarece determină distanțele posibile între opriri și durata alimentării, două aspecte pe care cifrele de putere ale motoarelor nu le clarifică.
Tehnologii noi și echipamente avansate
La nivelul echipării, BYD Tang figurează cu anvelope 245/45 R21 și posibilitatea unei configurații opționale 265/45 R21 pentru roțile din spate, potrivit datelor depuse. Documentația mai include variante de jante și ornamente exterioare, bare pentru plafon și praguri laterale fixe sau retractabile electric, în timp ce sistemul BWA/ESP este asociat cu Bosch Automotive Products din Suzhou.
În jurul noului SUV electric au apărut și informații despre suspensia pneumatică inteligentă DiSus-A și pachetul de asistență DiPilot 300, cunoscut în China drept God’s Eye B. Imaginile din documentație arată un senzor LiDAR montat pe plafon și camere integrate în zona aripilor față, dar funcțiile software și disponibilitatea acestor dotări rămân neconfirmate pentru varianta analizată.
Și interiorul este asociat, în informațiile apărute separat, cu un plafon panoramic din sticlă, un afișaj de 35,4 inchi sub parbriz și un ecran central tactil de 30 de inchi, însă aceste elemente nu sunt confirmate prin dosarul preliminar. Lansarea în China este așteptată în ultimul trimestru din 2026, iar până la aprobarea finală, datele existente descriu direcția noii generații, nu o listă definitivă de dotări și performanțe.
