Stellantis a făcut un pas rar pentru un producător auto de asemenea dimensiune, după ce directorul general Antonio Filosa și-a cerut public scuze clienților afectați de problemele motoarelor 1.2 PureTech. Mesajul îi vizează direct pe proprietarii care s-au confruntat cu defecțiuni asociate acestei familii de motoare, inclusiv cu problemele cunoscute ale curelei de distribuție care funcționează în ulei.
Pentru mulți dintre acești șoferi, problema nu a fost doar existența unei componente cu uzură prematură, ci și riscul ca degradarea curelei să afecteze lubrifierea motorului și să provoace reparații serioase. Stellantis recunoaște acum, prin vocea celui mai important executiv al grupului, că dificultățile întâmpinate de clienți au afectat relația de încredere dintre proprietari și mărcile implicate.
Scuzele nu modifică automat situația tehnică a automobilelor deja aflate în circulație, însă schimbă tonul public adoptat de companie într-un dosar care a generat nemulțumiri puternice în mai multe piețe europene. Stellantis încearcă astfel să transmită că problemele de calitate sunt tratate diferit sub actuala conducere, iar Antonio Filosa le leagă direct de investițiile făcute pentru îmbunătățirea fiabilității.
Stellantis recunoaște impactul problemelor PureTech asupra clienților
Una dintre cele mai controversate particularități ale unor motoare PureTech a fost folosirea unei curele de distribuție lubrifiate de uleiul motorului, soluție concepută pentru reducerea frecărilor și funcționare mai rafinată. În practică, degradarea prematură a curelei putea genera particule care ajungeau în circuitul de ungere, iar consecințele puteau deveni costisitoare atunci când alimentarea corectă cu ulei era afectată.
Pentru proprietari, diferența dintre o problemă aparent limitată la o curea și o defecțiune gravă a motorului este esențială, deoarece deteriorarea progresivă putea evolua fără simptome evidente suficient de devreme. Stellantis a ajuns astfel într-o situație în care reputația unor modele Peugeot, Citroën, Opel și DS a fost influențată de discuțiile privind fiabilitatea motoarelor din această familie.
Antonio Filosa nu s-a limitat la prezentarea unor scuze generale, ci a susținut că grupul a început să trateze calitatea ca pe una dintre prioritățile centrale ale noii conduceri. Potrivit explicațiilor sale, Stellantis a înregistrat o îmbunătățire de aproximativ 30% a calității față de începutul anului, fără ca indicatorii exacți folosiți pentru această evaluare să fie detaliați public.
Compania schimbă modul în care sunt urmărite problemele de calitate
O parte importantă a noii abordări este organizarea unor echipe dedicate care urmăresc problemele tehnice și încearcă să le rezolve mai repede, înainte ca acestea să ajungă să afecteze volume mari de automobile. Stellantis a creat aproximativ o sută de astfel de structuri de lucru pentru calitate, în care sunt implicați zilnic ingineri, furnizori și reprezentanți ai uzinelor din diferite regiuni.
Acest mecanism are o miză practică importantă, deoarece problemele de fiabilitate devin mult mai costisitoare atunci când sunt identificate târziu, după ce numeroase vehicule au ajuns deja la clienți. Stellantis încearcă să reducă tocmai această întârziere dintre apariția primelor semnale tehnice și aplicarea unor corecții, ceea ce ar trebui să limiteze repetarea unor situații comparabile cu dosarul PureTech.
Pentru cei care dețin deja automobile echipate cu aceste motoare, scuzele conducerii nu înlocuiesc verificările tehnice, întreținerea corectă sau soluțiile de service aplicabile fiecărui vehicul în parte. Stellantis transmite însă că experiențele negative ale clienților sunt acum recunoscute la nivelul conducerii, iar acest lucru pune o presiune suplimentară asupra companiei pentru a demonstra schimbarea prin rezultate concrete.
Stellantis vrea să recâștige încrederea pierdută prin rezultate măsurabile
Declarațiile lui Antonio Filosa apar într-un moment în care grupul încearcă să își repoziționeze strategia în jurul produselor, calității și accesibilității, după o perioadă în care costurile și marjele au ocupat un loc important. Stellantis nu poate repara printr-o declarație toate problemele create în trecut, însă asumarea publică marchează o diferență vizibilă față de abordarea defensivă criticată anterior de numeroși proprietari.
Pentru cumpărătorii de automobile rulate, cazul rămâne relevant deoarece motoarele PureTech cu această configurație se găsesc încă pe piață, iar istoricul de întreținere și starea sistemului de distribuție continuă să aibă importanță. Grupul are astfel de gestionat simultan două obiective dificile, respectiv rezolvarea problemelor moștenite și convingerea noilor clienți că aceleași greșeli nu vor fi repetate pe generațiile viitoare.
Filosa a indicat și o țintă mai largă pentru companie, care urmărește să ajungă până în 2028 în zona producătorilor cu cele mai bune rezultate de calitate. Stellantis trebuie însă să transforme această ambiție într-o scădere vizibilă a problemelor întâmpinate de clienți, deoarece reputația tehnică se reconstruiește prin experiența reală din exploatare, nu prin declarații izolate.
Stellantis își asumă un dosar care nu poate fi închis doar prin scuze
Pentru șoferii afectați, cea mai importantă consecință a mesajului actual este faptul că problema PureTech nu mai este tratată doar ca o serie de cazuri individuale, ci ca un subiect recunoscut de conducerea grupului. Stellantis încearcă să transforme această recunoaștere într-un punct de plecare pentru o politică de calitate mai strictă, cu intervenții mai rapide și responsabilitate mai clară atunci când apar defecțiuni repetate.
Scuzele lui Antonio Filosa nu șterg costurile, timpul pierdut sau neîncrederea acumulată de proprietarii care s-au confruntat cu probleme tehnice, însă ele ridică nivelul de responsabilitate publică asumat de companie. Pentru grup, următorul test nu mai este formularea mesajului, ci capacitatea de a demonstra că schimbările interne pot preveni apariția unor probleme similare la automobilele care vor ajunge în următorii ani la clienți.
