Volkswagen a prezentat la evenimentul GTC Berlin o versiune autonomă a modelului electric ID. Buzz, echipată cu tehnologia NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10, care demonstrează posibilitățile de dezvoltare a transportului fără șofer. Volkswagen Commercial Vehicles folosește această prezentare pentru a evidenția modul în care un vehicul electric construit după standardele producției de serie poate integra sisteme avansate de conducere autonomă, destinate atât transportului de pasageri, cât și activităților comerciale.
Volkswagen a ales pentru demonstrație versiunea ID. Buzz cu ampatament lung, adaptată pentru servicii de mobilitate și echipată cu o configurație complexă de senzori, necesari funcționării sistemelor autonome. Tehnologia NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 include 14 camere video, nouă radare și trei senzori lidar, care formează împreună infrastructura hardware prezentată pentru integrarea conducerii autonome de nivel 4.
Volkswagen urmărește să ofere dezvoltatorilor de tehnologii autonome și operatorilor de transport o platformă auto deja proiectată și validată pentru utilizare, reducând astfel complexitatea integrării unor asemenea sisteme. Pentru viitorii operatori, această abordare ar putea simplifica dezvoltarea serviciilor fără șofer, deoarece nu ar mai fi necesară construirea de la zero a unei soluții complete de integrare între vehicul și tehnologia autonomă.
Volkswagen integrează tehnologia NVIDIA pentru conducerea autonomă de nivel 4
Volkswagen demonstrează prin configurația prezentată la Berlin că sistemele avansate de conducere autonomă pot fi integrate într-un vehicul electric construit pe baza unei platforme destinate producției de serie. Arhitectura NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 reunește echipamentele de percepție și infrastructura de calcul necesare unei soluții autonome, fără ca prezentarea să reprezinte lansarea comercială a unui serviciu de transport fără șofer.
Cele 14 camere video, nouă radare și trei sisteme lidar alcătuiesc configurația de referință prin care sunt evidențiate posibilitățile de integrare a tehnologiei autonome de nivel 4. Volkswagen nu prezintă însă această configurație drept un serviciu deja disponibil publicului, ci drept o demonstrație a compatibilității dintre platforma electrică ID. Buzz și echipamentele dezvoltate pentru conducerea autonomă.
Un element important al proiectului este separarea dintre infrastructura vehiculului și tehnologia specifică diferitelor servicii autonome, ceea ce permite adaptarea platformei la cerințele operatorilor. Volkswagen intenționează să contribuie cu dezvoltarea automobilului, experiența de integrare și procesele de validare, în timp ce dezvoltatorii specializați pot furniza sistemele autonome corespunzătoare fiecărui domeniu de utilizare.
Această diferențiere este relevantă deoarece dezvoltarea unui serviciu autonom nu presupune doar instalarea unor senzori și a unor calculatoare performante într-un automobil electric. Vehiculul trebuie să ofere și o bază tehnică proiectată și validată pentru utilizarea prevăzută, astfel încât toate componentele necesare transportului autonom să poată funcționa împreună.
ID. Buzz pregătit pentru transportul de pasageri și activitățile comerciale
Volkswagen a configurat interiorul exemplarului prezentat la Berlin pentru conceptul Mobility-as-a-Service, care presupune folosirea vehiculului în cadrul unor servicii de mobilitate. Această amenajare evidențiază una dintre utilizările posibile ale platformei, respectiv transportul autonom de persoane, fără să limiteze însă direcția de dezvoltare exclusiv la acest segment.
Volkswagen Commercial Vehicles are în vedere și aplicații destinate transportului comercial sau logisticii, folosind aceeași bază tehnică pentru cerințe operaționale diferite. O asemenea strategie ar permite dezvoltatorilor și operatorilor să adapteze sistemele de conducere autonomă la serviciile pe care intenționează să le ofere, fără să fie necesară dezvoltarea unei platforme auto distincte pentru fiecare aplicație.
Prin această abordare, constructorul german încearcă să transforme ID. Buzz într-o platformă flexibilă, capabilă să accepte tehnologii autonome calificate provenite de la dezvoltatori diferiți. Volkswagen nu limitează astfel proiectul la integrarea unei singure arhitecturi, iar configurația NVIDIA prezentată la Berlin reprezintă o posibilitate tehnologică suplimentară pentru aceeași bază auto.
Importanța acestei strategii constă în posibilitatea reducerii complexității pentru companiile care dezvoltă servicii autonome, deoarece integrarea tehnologiei într-un vehicul adecvat reprezintă o etapă esențială. Operatorii ar putea utiliza experiența de inginerie și validare a constructorului, concentrându-se asupra sistemelor autonome necesare transportului de pasageri sau activităților comerciale.
Demonstrație importantă pentru viitoarele servicii de transport autonom
Volkswagen nu a anunțat un calendar de lansare comercială pentru versiunea ID. Buzz echipată cu NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10, iar vehiculul prezentat la GTC Berlin a fost expus static. Această precizare este importantă deoarece demonstrația confirmă posibilitățile de integrare hardware, fără să indice disponibilitatea imediată a unui serviciu autonom bazat pe configurația respectivă.
Pentru public, prezentarea nu aduce deocamdată o schimbare directă în accesul la transportul autonom, dar arată direcția în care ar putea evolua asemenea servicii. Volkswagen urmărește dezvoltarea unei baze comune pentru mai mulți clienți și mai multe piețe, prin intermediul căreia soluțiile autonome să poată fi adaptate unor condiții diferite de operare.
Demonstrația evidențiază și rolurile distincte ale companiilor implicate în dezvoltarea transportului fără șofer, de la producătorul vehiculului până la furnizorii sistemelor autonome. NVIDIA contribuie prin arhitectura tehnologică prezentată, în timp ce constructorul auto pune la dispoziție platforma electrică și competențele necesare integrării acesteia în aplicații de transport.
Volkswagen consideră că o asemenea structură poate susține dezvoltarea unor aplicații autonome pentru pasageri și transport comercial, utilizând o platformă comună în locul unor soluții complet separate. Pentru operatori, avantajul potențial este posibilitatea de a combina sisteme autonome calificate cu un vehicul proiectat după cerințele producției de serie, într-un proces de integrare mai puțin complex.
Prin demonstrația organizată la Berlin, Volkswagen arată că viitorul transportului autonom poate depinde și de capacitatea producătorilor auto de a oferi platforme pregătite pentru tehnologii dezvoltate de companii specializate. ID. Buzz devine astfel un exemplu al modului în care vehiculele electrice și sistemele avansate de conducere autonomă ar putea fi reunite pentru dezvoltarea unor servicii comerciale, fără ca prezentarea să stabilească deocamdată o dată pentru utilizarea lor efectivă.
