DACIA Striker se apropie de lansarea europeană cu o gamă deja neobișnuit de variată de motorizări electrificate, iar configurația sa tehnică face plauzibilă apariția relativ rapidă în viitor a noului sistem Tribrid 150 4×4. Dacia nu a anunțat oficial că această versiune va purta pe Striker denumirea Tribrid și nici nu a confirmat integrarea LPG în actualul hybrid 150 4×4, însă legăturile tehnice dintre modele sunt prea evidente pentru a fi ignorate.
Noul Tribrid 150 4×4, cunoscut anterior drept hybrid-G 150 4×4, combină un motor pe benzină, alimentarea cu LPG și propulsia electrică, împreună cu tracțiune integrală realizată prin motorul electric posterior. Pe Duster și Bigster, sistemul oferă 150 CP, poate folosi două rezervoare de câte 50 litri și promite o autonomie de până la 1.500 kilometri, în timp ce rularea electrică poate acoperi până la 60% din timpul petrecut în oraș.
Pentru DACIA Striker, primul argument în favoarea integrării este, în opinia mea, aproape imposibil de trecut cu vederea, deoarece versiunea hybrid 150 4×4 deja anunțată folosește o arhitectură extrem de apropiată de cea a sistemului Tribrid. Vorbim despre motorul frontal de 1,2 litri cu sistem mild-hybrid de 48V, transmisia automată cu dublu ambreiaj și motorul electric de 31 CP montat pe puntea spate, exact elementele care definesc baza tehnică folosită pe Duster și Bigster.
DACIA Striker are deja aproape toate piesele necesare
Al doilea argument ține de faptul că DACIA Striker este deja pregătit pentru LPG prin motorizarea mild hybrid-G 140, pe care Dacia o prezintă ca soluție bivalentă pentru benzină și gaz petrolier lichefiat. Asta înseamnă că ideea unui rezervor LPG, a sistemului de alimentare asociat și a strategiei multi-energie nu este străină de acest model, ceea ce reduce distanța tehnică până la o eventuală versiune Tribrid.
Al treilea argument este poziționarea modelului, deoarece DACIA Striker a fost conceput să completeze Bigster în segmentul C, nu să funcționeze ca un produs complet separat de restul familiei. Dacia vorbește chiar despre o ofertă extinsă de propulsoare electrificate și multi-energie, iar folosirea aceleiași tehnologii pe mai multe automobile este o direcție logică atunci când constructorul urmărește costuri controlate și volume mai mari.
Al patrulea argument este legat direct de utilizarea pentru care DACIA Striker a fost proiectat, adică drumuri lungi, familie, activități în aer liber și situații în care tracțiunea integrală poate deveni importantă. Tribrid 150 4×4 răspunde exact acestor cerințe prin autonomia foarte mare obținută folosind benzina și LPG, dar și prin puntea spate electrică, care poate transforma rapid mașina într-un 4×4 fără arbore cardanic.
DACIA Striker se potrivește foarte bine cu filosofia Tribrid
Al cincilea argument este economic, deoarece DACIA Striker trebuie să rămână fidel formulei Dacia de costuri de utilizare cât mai competitive, iar LPG reprezintă una dintre componentele centrale ale noii tehnologii. Constructorul afirmă pentru Tribrid 150 4×4 că diferența de preț dintre LPG și benzină poate reduce costurile de exploatare, iar această promisiune se potrivește aproape perfect cu poziționarea comercială declarată pentru Striker.
Al șaselea argument vine chiar din modul în care DACIA Striker folosește deja motorul electric posterior, deoarece actualul hybrid 150 4×4 poate trece între tracțiune față și integrală în funcție de aderență și modul de rulare. Același concept tehnic stă la baza sistemului montat pe Duster și Bigster, iar diferența majoră care lipsește din prezentarea oficială a Striker este alimentarea suplimentară cu LPG, nu o arhitectură complet diferită.
Mai există și un argument legat de calendar, deoarece DACIA Striker ajunge pe piață după ce Duster și Bigster au început deja să folosească și să valideze această combinație neobișnuită între electrificare, GPL și tracțiune integrală.
De ce cred că DACIA Striker va primi această versiune
În cazul DACIA Striker, cel mai important detaliu este că nu discutăm despre instalarea de la zero a unei tehnologii complet diferite, ci despre extinderea unei configurații pe care modelul o are deja în mare parte. Striker dispune de versiunea hybrid 150 4×4 cu motor termic frontal și punte electrică spate, iar separat oferă și un propulsor pe benzină și LPG, ceea ce face combinația celor două direcții tehnice mult mai credibilă.
DACIA Striker este încă departe de a avea integrată o propulsie Tribrid, pentru că de la lansarea pe Bigster și Duster și până la întegrarea în acest model, Dacia va lăsa cu siguranță minim 1 an să treacă. În același timp, Dacia a redenumit deja pe Duster și Bigster sistemul hybrid-G 150 4×4 drept Tribrid 150 4×4, astfel că diferența de nomenclatură și alimentare nu este încă 100% pregătită.
Privind însă toate aceste elemente împreună, DACIA Striker pare unul dintre cele mai firești modele pentru extinderea tehnologiei, mai ales după ce Duster și Bigster au deja anunțată lansarea comercială. Dacă Dacia decide să ducă noua denumire și configurația completă benzină-LPG-electric pe încă un model, DACIA Striker are deja platforma tehnică, poziționarea și tipul de utilizare care susțin foarte puternic această evoluție.
