Volkswagen a dezvoltat în cadrul proiectului Mission Efficiency, un prototip de mașină electrică complet funcțională care urmărește eficiența extremă și care a obținut valori de consum neobișnuit de mici în testele prezentate. Mașina folosește tehnologie de propulsie provenită din ID.Polo, însă o combină cu o caroserie radical optimizată aerodinamic, astfel încât energia necesară deplasării să scadă mult.
Volkswagen nu a ales componente exotice pentru sistemul electric, deoarece mașina numită XL1 utilizează platforma MEB+ și motorul APP290 de 135 CP, respectiv 99 kW. Acumulatorul NMC este foarte apropiat de cel al modelului electric ID.Polo, dar capacitatea maximă utilizabilă a fost mărită prin software cu 2,9 kWh, ajungând la 54,9 kWh.
Pentru utilizatorii interesați de mașinile electrice, diferența importantă vine din modul în care este redus consumul fără o baterie uriașă sau o putere foarte mare. Volkswagen demonstrează prin acest proiect că aerodinamica, rezistența redusă la rulare și controlul atent al fluxului de aer pot influența decisiv autonomia și eficiența.
Volkswagen împinge aerodinamica mult sub nivelul fostului XL1
Volkswagen XL1 are un coeficient aerodinamic de numai 0,158, valoare care coboară semnificativ sub reperul de 0,189 stabilit în trecut de XL1. Volkswagen a folosit o caroserie alungită, apropiată de forma unei picături, împreună cu o linie lungă a plafonului și o parte posterioară puternic îngustată.
Mașina dispune și de trei clapete active pentru aerul de răcire, care se deschid numai atunci când este necesar, reducând astfel rezistența aerodinamică. Volkswagen a adăugat roți posterioare acoperite, mânere integrate în caroserie, o podea aproape complet închisă și jante cu deflectoare speciale pentru controlarea turbulențelor.
Un detaliu interesant este alegerea oglinzilor exterioare convenționale, deoarece dezvoltatorii au concluzionat că soluțiile cu camere nu aduc un avantaj suficient de mare pentru costul suplimentar. Proiectul schimbă astfel abordarea folosită anterior pe XL1, unde oglinzile clasice fuseseră înlocuite cu sisteme bazate pe camere video dedicate.
Rezultatele obținute arată cât de mult contează aceste măsuri, deoarece într-o rulare ideală, fără diferențe de nivel și fără consumatori suplimentari, mașina a înregistrat 6,48 kWh la 100 kilometri. Testul respectiv a fost realizat cu o viteză constantă de 68 km/h, condiții care favorizează evident eficiența maximă și nu reproduc integral utilizarea obișnuită.
XL1 testată pe un traseu de 1.278 kilometri
Mai relevantă pentru utilizarea reală este deplasarea dintre centrul de dezvoltare din Wolfsburg și Viena, pe o distanță totală de 1.278 kilometri. Volkswagen a obținut aici un consum real de 7,51 kWh la 100 kilometri, iar fără pierderile de încărcare valoarea calculată a coborât la 6,89 kWh.
În această deplasare, viteza medie a fost de 67,72 km/h, iar viteza maximă atinsă a ajuns la 138 km/h, ceea ce oferă un context mai clar pentru cifrele prezentate. Volkswagen nu vorbește astfel doar despre un exercițiu static, deoarece prototipul este funcțional, respectă normele de impact și deține omologare pentru circulația pe drumurile Uniunii Europene.
Motorul electric de 75 kilograme antrenează roțile din față, iar puterea maximă de încărcare rămâne la 105 kW, exact ca în configurația tehnică de bază. Volkswagen încearcă prin Mission Efficiency să arate cât de mult poate fi redus consumul atunci când aceeași tehnologie este instalată într-o caroserie construită aproape exclusiv în jurul eficienței.
Continental a dezvoltat și un pneu special plecând de la EcoContact 7, conceput pentru obținerea unui nivel foarte redus al rezistenței la rulare. Prototipul combină această soluție cu caroseria din materiale CFK-Aramid și cu optimizările aerodinamice, fără să transforme sistemul de propulsie într-o demonstrație tehnologică complet separată de modelele de serie.
Mașină surprinzător de practică pentru eficiență
Deși forma exterioară este neobișnuită, automobilul măsoară 4,78 metri lungime și numai 1,39 metri înălțime, fiind cu aproximativ 72 centimetri mai lung și aproape 14 centimetri mai jos decât ID.Polo. Volkswagen a îngustat puntea spate cu 17 centimetri pentru a păstra forma aerodinamică, însă interiorul rămâne configurat pentru patru persoane într-o schemă 2+2.
Pasagerii din spate pot avea până la 1,60 metri înălțime, iar portbagajul variabil ajunge la 481 litri, depășind chiar capacitatea oferită de ID.Polo. Volkswagen oferă și o suprafață de încărcare lungă de până la 1,80 metri după rabatarea banchetei, plus două compartimente suplimentare cu un volum total de 32 litri.
Habitaclul folosește câteva componente de serie, inclusiv volanul și manetele de comandă de la ID.Polo, dar renunță la un ecran central fix pentru infotainment. În schimb, Volkswagen permite montarea unei tablete într-un suport integrat, iar plafonul din sticlă și hayonul includ un sistem solar care poate adăuga până la 30 kilometri autonomie în condiții ideale.
Deocamdată, Volkswagen XL1 rămâne oficial un studiu, astfel că nu există o confirmare privind producția de serie sau disponibilitatea comercială pentru clienți. Volkswagen are însă precedentul XL1, care a trecut în trecut de la concept la o serie limitată, iar noul proiect arată cât de departe poate fi împinsă eficiența folosind tehnologii apropiate de producția actuală.
