Audi Q3 și Volkswagen Golf au obținut cele mai bune rezultate într-un test comparativ al sistemelor de avertizare la părăsirea benzii, realizat de publicația germană auto motor und sport împreună cu specialiștii MdynamiX. Evaluarea, care a inclus cinci automobile, a arătat diferențe importante între funcții ce promit, în esență, același ajutor: prevenirea ieșirii accidentale de pe bandă.
În timp ce modelele Audi și Volkswagen au oferit cel mai bun echilibru între intervențiile utile și evitarea reacțiilor inutile, BMW i5, Hyundai Ioniq 9 și MG HS au avut limite distincte. Unele sisteme au devenit indisponibile pe drumuri înguste, altele au avertizat prea des sau, dimpotrivă, nu au reacționat suficient în situațiile care cereau o intervenție.
Rezultatele scot în evidență o diferență relevantă pentru cumpărători: prezența unui asistent în lista de echipamente nu spune, singură, cât de bine va funcționa acesta pe șosea. Contează când recunoaște pericolul, cum corectează direcția și cât de bine distinge o abatere accidentală de o manevră intenționată.
Un test despre momentul potrivit al intervenției
Evaluarea a cuprins deplasări pe autostrăzi, drumuri naționale și drumuri secundare. Specialiștii au urmărit momentul în care sistemele avertizează sau intervin, intensitatea corecțiilor și capacitatea lor de a identifica apropierea periculoasă de marcajele rutiere.
Nu a fost vorba, așadar, doar despre verificarea faptului că o mașină poate sesiza o linie de pe carosabil. Miza a fost și felul în care asistența se adaptează condițiilor de drum. O intervenție poate fi necesară într-o situație și deranjantă în alta, chiar dacă automobilul se află la o distanță asemănătoare de marginea benzii.
Drumurile înguste pun această problemă în evidență. Acolo, apropierea de marginea carosabilului nu înseamnă automat că șoferul pierde controlul traiectoriei. Sistemul trebuie să lase loc conducerii normale, dar să reacționeze atunci când deplasarea spre marcaj devine riscantă.
Audi Q3 a funcționat convingător și pe o bandă de 2,74 metri
Audi Q3 s-a remarcat prin felul în care a păstrat acest echilibru. În test, sistemul a continuat să funcționeze corect inclusiv pe o bandă lată de numai 2,74 metri, fără să trateze apropierea firească de margine drept un motiv permanent de avertizare.
Atunci când mașina și-a păstrat traiectoria, asistentul nu a intervenit inutil asupra direcției. Când automobilul a început să se deplaseze către marcajele rutiere, au apărut însă corecțiile necesare, care l-au readus spre centrul benzii.
Pentru scurt timp, comportamentul observat s-a apropiat de cel al unui asistent activ de menținere a traiectoriei. Acest lucru descrie reacția din situația testată, nu o funcționare perfectă în orice împrejurare: niciunul dintre cele cinci sisteme evaluate nu a fost lipsit de limite.
Volkswagen Golf a avut rezultate foarte apropiate. Specialiștii au apreciat atât identificarea situațiilor în care era necesară corectarea direcției, cât și evitarea reacțiilor nejustificate. Cele două modele au arătat astfel că avertizarea eficientă nu trebuie să vină la pachet cu intervenții frecvente în timpul conducerii normale.
BMW i5: asistența se oprește pe benzile prea înguste
În cazul BMW i5, limita importantă a apărut odată cu reducerea lățimii benzii. Sistemul a funcționat relativ fiabil pe carosabilul lat, dar a devenit indisponibil pe benzile care nu ating aproximativ trei metri.
Diferența față de Audi Q3 este relevantă tocmai pentru utilizarea pe drumuri secundare. În timp ce Q3 a oferit asistență pe banda de 2,74 metri, BMW i5 a avut nevoie de mai mult spațiu pentru ca funcția să fie disponibilă.
Rezultatul nu descrie o reacție excesivă sau o corecție prea slabă, ci o restrângere a condițiilor de funcționare. Pentru șofer, consecința este că existența sistemului la bord nu înseamnă că poate conta pe aceeași asistență pe toate categoriile de drumuri.
Hyundai avertizează prea des, MG reacționează prea rar
Hyundai Ioniq 9 a avut o altă problemă: sensibilitatea excesivă în anumite situații. Pe drumurile secundare, automobilul a transmis în mod repetat avertizări prin vibrații ale volanului și a efectuat uneori corecții ale direcției fără o justificare evidentă, inclusiv atunci când șoferul respecta marcajele.
Un asemenea comportament poate deveni obositor și îi poate determina pe conducătorii auto să dezactiveze funcția. În acel caz, asistentul nu mai poate oferi ajutorul pentru care a fost conceput dacă apare ulterior o situație periculoasă.
MG HS s-a aflat la polul opus și a înregistrat cele mai slabe rezultate dintre cele cinci automobile. Sistemul său a rămas frecvent fără răspuns atunci când apropierea de marcajele rutiere ar fi justificat un avertisment.
Comparația dintre Hyundai și MG arată de ce simpla frecvență a intervențiilor nu este o măsură a eficienței. Un sistem care reacționează des nu este neapărat mai util, după cum unul discret nu este neapărat bine calibrat. Important este dacă reacția apare atunci când trebuie.
La 90 km/h reacțiile sunt surprinzător de diferite
Una dintre evaluările efectuate la 90 km/h a ilustrat amploarea diferențelor. Într-un caz, sistemul a corectat direcția cu 31 de centimetri înainte de linia centrală. În altul, intervenția a venit abia după ce automobilul depășise linia cu 1,28 metri.
Aceste valori arată cât de diferit pot răspunde sistemele în aceleași condiții de testare. Nu este vorba doar despre senzația transmisă prin volan sau despre cât de des apare un avertisment, ci și despre poziția efectivă a mașinii în momentul în care începe corecția.
Calibrarea devine cu atât mai dificilă pe drumuri cu marcaje laterale neclare ori cu benzi foarte înguste. În plus, șoferul trebuie să poată schimba rapid direcția pentru a evita un obstacol, fără ca asistența electronică să interpreteze greșit manevra și să intervină nepotrivit.
În acest test, Audi Q3 și Volkswagen Golf au gestionat cel mai bine compromisul dintre vigilență și discreție. Concluzia pentru șoferi nu este că asistența electronică poate înlocui atenția la drum, ci că funcții cu denumiri și scopuri similare pot avea comportamente foarte diferite. Dincolo de lista dotărilor, contează felul în care acestea lucrează în condițiile întâlnite la volan.
