Dacia Spring 2 este prezentă într-o comparație mult mai strânsă cu Citroën ë-C3 decât ar putea sugera diferențele de dimensiuni, putere și poziționare dintre cele două automobile electrice accesibile. Noul Dacia Spring 2 ar urma să pornească în Europa de la mai puțin de 18.000 de euro, în timp ce Citroën ë-C3 costă de la 20.140 de euro, astfel că diferența directă dintre versiunile de bază depășește doar cu puțin 2.000 de euro.
Pentru acești bani suplimentari, Citroën oferă mai mult spațiu pentru pasageri, o suspensie orientată mai clar spre confort și un motor electric de 113 CP, față de cei 80 CP disponibili pe modelul românesc. Totuși, Dacia Spring 2 răspunde cu o autonomie WLTP de până la 250 kilometri pentru bateria de 27,5 kWh, valoare care depășește cei 215 kilometri anunțați pentru versiunea Urban Range a rivalului francez.
Diferențele devin și mai interesante atunci când este analizată utilizarea zilnică, deoarece modelul Dacia este mai scurt cu aproape 17 centimetri și poate fi mai ușor de manevrat în oraș. În același timp, Dacia Spring 2 oferă un portbagaj de 337 litri, mai mare decât volumul de 310 litri al lui ë-C3, chiar dacă automobilul Citroën are dimensiuni exterioare mai generoase.
Raportul diferit între preț, autonomie și spațiu
Noua generație Dacia Spring 2 a crescut la aproximativ 3,85 metri lungime și este cu aproximativ 15 centimetri mai lungă decât modelul precedent, schimbare care îi modifică vizibil proporțiile. Citroën ë-C3 trece de patru metri, iar avantajul său de dimensiune se vede în special la spațiul destinat pasagerilor, mai ales pentru ocupanții locurilor din spate.
Interiorul rămâne un domeniu în care Dacia Spring 2 păstrează o abordare pragmatică, cu materiale simple și mai puțin spațiu în spate pentru adulții care călătoresc frecvent pe distanțe mari. Citroën ë-C3 oferă mai mult loc pentru pasageri și o gardă interioară la cap mai bună, deși nici acesta nu transformă segmentul mic într-un automobil foarte generos pentru adulții înalți.
La capitolul performanță, Dacia Spring 2 dezvoltă 80 CP și 175 Nm, accelerează de la zero la 100 km/h în 12,1 secunde și ajunge la maximum 130 km/h. Citroën ë-C3 are 113 CP, dar versiunea Urban Range are nevoie de aproximativ 12 secunde pentru aceeași accelerație, astfel că diferența de putere nu produce un avantaj proporțional în această măsurătoare.
Confortul rămâne însă unul dintre argumentele mai clare pentru Citroën, deoarece suspensia Advanced Comfort este descrisă ca fiind moale și capabilă să filtreze bine denivelările inclusiv în afara orașului. Pentru noul model Dacia, experiența completă de rulare trebuie încă verificată prin teste mai ample, deși platforma nouă, ampatamentul mai lung și ecartamentul mai lat indică schimbări față de vechiul model.
Dacia Spring 2 are avantaj la autonomia versiunilor de bază
Bateria LFP de 27,5 kWh permite pentru Dacia Spring 2 o autonomie declarată de până la 250 kilometri WLTP, cu un consum normat de 12,7 kWh la 100 kilometri. Citroën ë-C3 Urban Range folosește un acumulator de aproximativ 30 kWh și promite până la 215 kilometri, ceea ce lasă modelul mai ieftin în avantaj pe hârtie la acest capitol.
Situația se inversează dacă este aleasă versiunea ë-C3 cu bateria de 44 kWh, care poate ajunge la aproximativ 325 kilometri autonomie și pornește de la 23.450 de euro. În această configurație, diferența față de Dacia Spring 2 crește la peste 5.000 de euro, iar cumpărătorul plătește pentru autonomie suplimentară și pentru un pachet general mai orientat spre confort.
Încărcarea rapidă nu transformă însă niciunul dintre aceste automobile într-un model proiectat în primul rând pentru drumuri foarte lungi, deoarece există diferențe importante între configurații. Dacia Spring 2 are standard încărcare AC de 6,6 kW, iar un pachet opțional adaugă încărcare AC la 11 kW și DC la maximum 50 kW, cu 15-80% în aproximativ 28 minute.
Citroën ë-C3 Urban Range poate încărca rapid cu maximum 30 kW și are nevoie de aproximativ 36 minute pentru 20-80%, în timp ce versiunea cu bateria de 44 kWh urcă la 100 kW. Aceasta din urmă poate realiza același interval de încărcare în aproximativ 26 minute, ceea ce îi oferă un avantaj practic pentru utilizatorii care includ mai des trasee mai lungi.
Dacia Spring 2 este foarte simplă în echiparea de bază
Prețul mai mic vine cu compromisuri clare, iar Dacia Spring 2 în echiparea Expression oferă aer condiționat și frână de parcare electrică, dar nu include un sistem multimedia clasic în configurația descrisă. Telefonul utilizatorului preia rolul de centru multimedia, în timp ce nivelul Journey adaugă sistem infotainment, cameră pentru marșarier și acces fără cheie, apropiind însă prețul de pragul de 20.000 de euro.
Citroën ë-C3 face la rândul său economii în versiunile mai ieftine, însă habitaclul și reglajele generale îl poziționează mai aproape de senzația unui automobil mic convențional și confortabil. Modelul Dacia compensează prin dimensiunile exterioare reduse, portbagajul surprinzător de mare și autonomia mai bună decât ë-C3 Urban Range, fără ca diferența de preț să dispară.
În paralel, piața europeană a mașinilor electrice începe să fie influențată și de extinderea infrastructurii anunțate de producători chinezi, BYD și Xpeng pregătind mii de încărcătoare rapide în anii următori. Xpeng intenționează să instaleze primele stații proprii în Germania, Austria și Elveția încă din 2026, însă informațiile disponibile nu stabilesc o legătură directă între aceste rețele și cele două modele comparate aici.
Pentru cei care urmăresc strict prețul de achiziție și utilizarea urbană, Dacia Spring 2 păstrează o combinație neobișnuită între dimensiuni compacte, autonomie declarată competitivă și spațiu bun pentru bagaje. Citroën cere peste 2.000 de euro suplimentar în versiunea de bază, iar diferența cumpără în principal mai mult spațiu pentru pasageri, confort superior și mai multă putere, fără să ofere automat și autonomie mai mare.
