Renault accelerează puternic dezvoltarea mașinilor noi, însă compania a stabilit o limită clară pentru ritmul în care poate reduce timpul dintre înghețarea conceptului și prezentarea publică. Directorul general Francois Provost spune că pragul de aproximativ doi ani reprezintă minimumul acceptabil pentru păstrarea calității, chiar dacă unii rivali chinezi se îndreaptă deja spre cicluri de numai 18 luni.
Renault a transformat scurtarea perioadelor de dezvoltare într-un element important al planului Futuready 2030, prezentat investitorilor în luna martie, cu obiectivul ca modelele viitoare să ajungă mult mai repede de la proiect la lansare. Diferența față de trecut este semnificativă, deoarece producătorii occidentali aveau în mod obișnuit nevoie de aproximativ trei până la cinci ani, în timp ce constructorii chinezi au coborât standardul spre doi ani.
Pentru clienți, această accelerare poate însemna modele noi care ajung mai repede pe piață, tehnologii actualizate într-un ritm mai apropiat de schimbările rapide ale cererii și o reacție mai rapidă la concurență. Compania insistă însă că viteza nu va înlocui testarea reală, deoarece vrea să evite defectele, problemele de fiabilitate și eventualele campanii costisitoare de rechemare.
Renault pune calitatea înaintea unei curse spre 18 luni
Provost a explicat că Renault consideră perioada de doi ani drept limita minimă necesară pentru a putea parcurge milioane de kilometri în condiții reale, inclusiv temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate. Compania continuă să folosească testarea fizică, nu doar simulările digitale, tocmai pentru a identifica problemele care pot apărea înainte ca o mașină să ajungă efectiv la cumpărători.
Poziția devine mai interesantă în contextul în care autoritățile chineze au început verificări intensive de calitate și siguranță, inclusiv inspecții neanunțate la constructorii auto, într-o campanie desfășurată pe parcursul unui an. Directori de la Geely, Great Wall Motor și Chery au avertizat că ritmul extrem de rapid poate transforma, în practică, clienții în testeri ai durabilității și siguranței în utilizarea reală.
Renault spune că nu face compromisuri în acest proces, chiar dacă presiunea comercială pentru lansări mai rapide devine tot mai mare pe o piață europeană unde mărcile chineze introduc constant modele noi. Provost a subliniat că un automobil nu va fi lansat dacă echipele tehnice nu sunt complet convinse că problemele de calitate au fost rezolvate înainte de debut.
Această strategie nu înseamnă că toate modelele vor necesita exact doi ani pentru dezvoltare, deoarece timpul diferă în funcție de complexitatea proiectului și de platforma folosită. Grupul estimează aproximativ doi ani și jumătate pentru un model complet nou construit pe o platformă nouă, în timp ce un derivat poate coborî până la aproximativ 16 luni.
Renault 5, Twingo și Dacia Spring arată cât de mult s-au scurtat termenele
Renault 5 electric a fost anunțat în ianuarie 2021 și prezentat public la Salonul Auto de la Geneva în februarie 2024, ceea ce înseamnă un ciclu de aproximativ trei ani. Noul Twingo electric a redus această perioadă spre doi ani, de la anunțul din noiembrie 2023 până la deschiderea primelor comenzi în decembrie 2025.
În cazul celei de-a doua generații Dacia Spring, derivată din Twingo, Renault spune că dezvoltarea dintre momentul înghețării conceptului și începutul producției a durat numai 16 luni. Ritmul a fost posibil și datorită contribuției inginerilor de la Ampere China Development Center din Shanghai, care au ajutat proiectele Twingo și Spring să adopte metode de lucru mai apropiate de cele folosite în China.
Renault vrea acum să transfere acest proces către automobile dezvoltate exclusiv în Europa, folosind centrul tehnic al grupului din apropierea Parisului și centrul propriu de cercetare și dezvoltare al Dacia din România. Pentru publicul european, aceasta este partea cea mai importantă a schimbării, deoarece metoda nu mai este rezervată proiectelor sprijinite direct de echipele chineze, ci urmează să devină parte din dezvoltarea obișnuită a grupului.
AI, blocuri tehnologice modulare și mai puține componente
Pentru a reduce timpii fără a elimina etapele considerate esențiale, Renault folosește mai multe instrumente bazate pe inteligență artificială și blocuri tehnologice modulare care pot fi scalate între proiecte. Compania urmărește astfel să scurteze munca repetitivă și să simplifice dezvoltarea, păstrând în același timp testele reale pe care conducerea le consideră indispensabile pentru validarea finală.
Planul Futuready 2030 prevede și o reducere de 40% a costului inițial necesar pentru dezvoltarea unui model nou, împreună cu o scădere de 30% a costurilor pentru bunurile și serviciile asociate noilor automobile. Constructorul atacă și complexitatea produselor, iar Twingo folosește aproximativ 750 de componente, cu aproape 25% mai puține decât modelul electric Renault 5.
Prin această abordare, Renault încearcă să preia avantajul de viteză al constructorilor chinezi fără să accepte aceeași presiune pentru scurtarea continuă a ciclului de dezvoltare sub pragul considerat sigur. Mesajul transmis de Provost este că rapiditatea devine obligatorie pentru competitivitate, însă compania preferă să piardă câteva luni față de rivali decât să lanseze un automobil înainte ca validarea tehnică să fie încheiată.
Renault a ajuns astfel într-un punct în care dezvoltarea mai rapidă nu mai este doar un obiectiv experimental, ci un proces deja demonstrat prin Twingo și noua Dacia Spring. Următorul pas descris de companie este extinderea metodei în Europa, unde viteza de proiectare trebuie combinată cu testarea în condiții reale și cu promisiunea declarată de zero compromisuri privind calitatea.
