Dacia Bigster reușește să iasă mai bine decât Mitsubishi Grandis HEV într-o comparație directă care pune față în față consumul real, prețul și spațiul oferit familiilor interesate de un SUV hibrid convențional. Testele realizate pe același traseu indică un consum de 5,6 litri la 100 kilometri pentru modelul Dacia, în timp ce Grandis ajunge la 6,1 litri, diferența fiind suficientă pentru a conta în utilizarea zilnică.
Mitsubishi Grandis 180 HEV folosește un sistem full-hybrid apropiat ca putere de cel instalat pe Dacia Bigster, astfel încât diferența de eficiență nu poate fi explicată printr-un avantaj uriaș de performanță. Modelul japonez dezvoltă aproximativ 159 CP, în timp ce SUV-ul românesc oferă aproximativ 155 CP, ceea ce face comparația mai relevantă pentru cumpărătorii care urmăresc costurile reale de exploatare.
Dacia Bigster aduce astfel un avantaj simplu de înțeles pentru cei care parcurg mulți kilometri, deoarece diferența de 0,5 litri la fiecare 100 kilometri se acumulează constant în timp. Grandis nu poate fi considerat un SUV cu un consum ridicat, însă cifrele măsurate îl plasează în spatele rivalului Dacia atunci când eficiența devine criteriul principal de alegere.
Dacia Bigster câștigă teren prin consum și preț
Dacia Bigster nu se desprinde doar prin consum, deoarece comparația scoate în evidență și o diferență importantă de preț între cele două variante full-hybrid analizate. În Spania, Mitsubishi Grandis Motion 180 HEV este listat la 31.900 de euro, în timp ce Dacia Bigster Expression cu motorizarea hibridă de 155 CP pornește de la 29.390 de euro.
Diferența depășește astfel 2.500 de euro înainte de luarea în calcul a altor elemente comerciale, iar acest lucru întărește poziția modelului românesc pentru cumpărătorii concentrați pe raportul dintre cost și utilitate. Mitsubishi oferă în schimb o configurație mai flexibilă a habitaclului, dar avantajul respectiv trebuie pus în balanță cu prețul de achiziție mai mare și consumul superior din test.
Mitsubishi Grandis folosește un motor pe benzină aspirat de 1,8 litri cu 109 CP, ajutat de un motor electric de 36 kW și gestionat printr-o transmisie multimod. Sistemul poate utiliza propulsia electrică, motorul termic sau ambele surse împreună, iar evoluțiile recente au redus aproape complet senzația mai puțin rafinată întâlnită la versiunile anterioare ale acestei tehnologii.
SUV-ul Dacia nu are nevoie însă de un avantaj tehnic spectaculos pentru a se impune în această comparație, deoarece rezultatele măsurate favorizează pur și simplu eficiența sa generală. Mitsubishi anunță pentru Grandis o accelerație de la zero la 100 km/h în 9,4 secunde, însă testul urmărește în primul rând costurile, spațiul și caracterul practic al celor două SUV-uri.
Dacia Bigster oferă mai mult spațiu total, Grandis răspunde prin modularitate
Dacia Bigster este și automobilul mai lung dintre cele două, măsurând 4,57 metri, în timp ce Mitsubishi Grandis ajunge la aproximativ 4,42 metri după extinderea platformei față de ASX. Diferența se observă și la ampatament, unde Dacia ajunge la 2,70 metri, iar Mitsubishi se oprește la 2,64 metri, ceea ce influențează direct spațiul disponibil pentru pasagerii din spate.
Dacia Bigster oferă un portbagaj cuprins între 546 și 1.851 de litri, ceea ce îi asigură un avantaj evident atunci când bancheta este rabatată și trebuie transportate obiecte voluminoase. Mitsubishi Grandis oferă între 548 și 1.582 de litri, dar dispune de o banchetă spate culisantă care permite alegerea între mai mult loc pentru picioare și un volum mai mare pentru bagaje.
Această soluție îi oferă modelului Mitsubishi un avantaj real de flexibilitate, deoarece bancheta poate fi deplasată atunci când pasagerii din spate au nevoie de spațiu suplimentar pentru picioare. În această configurație, volumul portbagajului poate scădea până la 434 de litri, iar modelul românesc rămâne mai generos în privința spațiului total disponibil pentru utilizarea de familie.
Dacia Bigster profită și de lățimea percepută mai bine în habitaclu, deoarece Grandis păstrează unele limitări provenite din arhitectura unui automobil ceva mai compact. Spațiul pentru picioare din Mitsubishi este considerat corect, fără să fie deosebit de generos, în timp ce ampatamentul mai mare al modelului Dacia contribuie la un interior mai relaxat.
Dacia Bigster pune presiune pe un rival mai scump
Dacia Bigster nu câștigă toate capitolele acestei comparații, însă combină un consum mai mic, un preț de pornire inferior și un spațiu general mai generos pentru bagaje și pasageri. Mitsubishi Grandis răspunde prin modularitatea banchetei culisante și printr-un sistem hibrid rafinat, ceea ce poate conta pentru cei care preferă flexibilitatea habitaclului în locul celui mai mare volum posibil.
Pentru cumpărătorii interesați înainte de toate de eficiență și valoare, SUV-ul românesc pornește însă cu argumente mai puternice pe baza cifrelor obținute în această comparație directă. Diferențele nu transformă Grandis într-un model slab, dar arată că SUV-ul Dacia poate oferi mai mult în câteva dintre criteriile care influențează cel mai des decizia unei familii.
Dacia Bigster intră astfel într-o confruntare în care nu are nevoie de o tehnologie exotică pentru a atrage atenția, deoarece consumul, prețul și spațiul total susțin deja o poziție competitivă puternică. Pentru Mitsubishi Grandis, avantajul principal rămâne flexibilitatea interiorului, însă cifrele comparației arată că rivalul românesc poate fi alegerea mai eficientă și mai accesibilă dintre cele două.
