DACIA Spring 2 aduce o arhitectură electrică gândită în primul rând pentru costuri reduse, dimensiuni compacte și o utilizare simplă, fără să urmărească recorduri de putere sau autonomie. Noul model folosește o baterie de numai 27,5 kWh și un motor de 60 kW, adică aproximativ 80 CP, însă partea interesantă se află în modul în care Renault și Dacia au reorganizat componentele esențiale.
Pentru DACIA Spring 2, dezvoltarea a fost orientată mai mult spre soluții deja disponibile de la furnizori chinezi, prin colaborarea diviziei electrice Ampere cu centrul de cercetare Renault din Shanghai. Această abordare a permis reducerea semnificativă a costurilor de dezvoltare față de procesele convenționale, fără ca proiectul să renunțe la asamblarea finală în Europa.
Impactul direct pentru viitorii utilizatori ține mai ales de eficiența construcției, deoarece fiecare componentă eliminată din baterie sau sistemul de propulsie poate reduce greutatea, spațiul ocupat și costurile. DACIA Spring 2 încearcă astfel să păstreze formula unui automobil electric accesibil, folosind tehnologii simplificate exact acolo unde performanțele foarte ridicate nu sunt considerate necesare.
DACIA Spring 2 trece la baterie LFP și renunță la structura clasică pe module
Elementul central al noii configurații este bateria LFP de 27,5 kWh, bazată pe chimia litiu-fier-fosfat și construită cu celule furnizate de CATL, unul dintre cei mai mari producători de baterii la nivel mondial. Spre deosebire de celulele NMC utilizate frecvent în automobile electrice mai mari, această chimie nu folosește nichel și cobalt, oferind avantaje legate de costuri, durată de viață și stabilitate termică.
Pentru DACIA Spring 2, densitatea energetică maximă contează mai puțin decât în cazul unui automobil cu baterie de 80 sau 100 kWh, deoarece pachetul rămâne intenționat mic. Tocmai de aceea, alegerea LFP se potrivește cu filozofia modelului, unde prețul și robustețea tehnică sunt mai importante decât obținerea celei mai mari cantități de energie într-un volum minim.
Bateria este formată din 90 de celule prismatice, integrate direct în pachet printr-o arhitectură Cell-to-Pack care elimină în mare parte nivelul intermediar reprezentat de module. DACIA Spring 2 poate economisi astfel carcase, cabluri, conexiuni și alte componente care nu stochează energie, ceea ce eliberează spațiu suplimentar pentru celulele propriu-zise și reduce masa sistemului.
Încărcare înceată cu baterie mai mică
Pachetul are o tensiune nominală de aproximativ 288 volți, o valoare considerabil mai mică decât arhitecturile de 400 sau 800 volți întâlnite la automobile electrice mai mari și mai performante. Pentru DACIA Spring 2, această alegere rămâne însă suficientă, deoarece și puterea maximă de încărcare rapidă este limitată la 50 kW atunci când această opțiune este configurată.
În versiunea standard, automobilul poate încărca la maximum 6,6 kW în curent alternativ, în timp ce opțional sunt disponibile încărcarea trifazată la 11 kW și încărcarea în curent continuu la 50 kW. DACIA Spring 2 nu are nevoie de valori mult mai ridicate pentru un pachet de numai 27,5 kWh, deoarece avantajul principal vine din timpul necesar alimentării unei baterii mici, nu dintr-o cifră mare de putere.
Pentru încărcarea rapidă opțională, Dacia indică aproximativ 30 de minute pentru trecerea de la 10% la 80% nivel al bateriei, ceea ce corespunde utilizării tipice prevăzute pentru acest automobil. În cazul deplasărilor zilnice de numai câteva zeci de kilometri, DACIA Spring 2 poate fi alimentată în principal acasă sau la locul de muncă, fără dependență permanentă de stațiile rapide.
Sistem 6-in-1 pentru a reduce spațiul și numărul componentelor
Această limitare deliberată se leagă direct de filosofia proiectului, pentru că un sistem de încărcare mai puternic ar presupune componente suplimentare, costuri mai mari și cerințe tehnice mai complexe. Modelul pune astfel accentul pe dimensionarea echipamentelor după nevoile reale ale unei baterii mici, nu pe specificații spectaculoase care ar fi folosite rar.
O altă schimbare importantă apare în compartimentul tehnic, unde Renault integrează mai multe componente electrice într-un singur ansamblu compact, denumit concept 6-in-1 de divizia Ampere. Sistemul reunește motorul sincron cu magneți permanenți, invertorul, reductorul cu o singură treaptă, încărcătorul de bord, convertorul DC/DC și distribuția de înaltă tensiune.
Pentru DACIA Spring 2, această integrare reduce lungimea conexiunilor electrice și permite eliminarea mai multor cabluri, carcase, mufe și elemente montate separat în compartimentul frontal. Efectul practic este o construcție mai compactă și mai ușoară, aspect important deoarece o baterie mai mare nu poate fi folosită pentru a compensa la nesfârșit masa suplimentară a mașinii.
Noul model ar urma să rămână la aproximativ 1.212 kilograme, chiar dacă dimensiunile sale sunt mai mari, iar această masă redusă este susținută tocmai de simplificarea bateriei și a sistemului de propulsie. Mașina beneficiază astfel de o soluție în care eficiența nu vine doar din consumul electric, ci și din reducerea cantității de material necesare pentru construcția întregului ansamblu.
Reducerea costurilor Spring 2 cu compromisuri tehnologice
Componentele principale ale propulsiei electrice sunt furnizate de Shanghai e-Drive, iar unitatea 6-in-1 poate ajunge la uzină ca modul preasamblat pentru montarea directă împreună cu puntea față. În cazul DACIA Spring 2, folosirea unor soluții deja dezvoltate în ecosistemul chinezesc poate fi mai eficientă economic decât proiectarea internă a fiecărui element, mai ales pentru un automobil unde prețul rămâne esențial.
Deși partea de inginerie și lanțul de furnizori pentru baterie și propulsie sunt puternic legate de China și de centrul Renault din Shanghai, asamblarea finală a automobilului are loc în Europa. Noul Spring este produs în fabrica Renault Revoz din Novo Mesto, Slovenia, aceeași unitate unde este construit și noul Renault Twingo.
Prin această combinație, DACIA Spring 2 încearcă să reducă prețul și complexitatea fără să transforme mașina într-un proiect orientat exclusiv spre cele mai mari valori tehnice disponibile pe piață. Bateria LFP, integrarea Cell-to-Pack, sistemul 6-in-1 și folosirea unor componente chinezești adaptate pentru producția europeană arată o strategie construită în jurul costului, greutății și spațiului, exact domeniile care contează cel mai mult pentru un automobil electric mic.
