Dacia nu plănuiește să reducă prețurile pentru a face față concurenței tot mai puternice a constructorilor chinezi. Potrivit declarațiilor făcute de Katrin Adt, CEO-ul companiei, și relatate de Automotive News, strategia pune accent pe valoarea păstrată de automobile în timp, pe rețeaua de dealeri deja consolidată și pe originea europeană a mărcii.
Poziția vine într-un moment în care mărci precum MG, Geely și Chery introduc tot mai multe modele accesibile. Pentru Dacia, diferența de preț care reprezenta anterior un avantaj important s-a redus, iar în unele cazuri a dispărut.
De ce Dacia respinge reducerile de preț
Conducerea companiei nu consideră că discounturile și stimulentele comerciale reprezintă răspunsul potrivit la această presiune. Argumentul său este că asemenea măsuri ar putea diminua valoarea reziduală a mașinilor, adică valoarea pe care acestea o păstrează în timp, și ar putea crește costul total al deținerii unui automobil.
În cadrul unui eveniment de presă, Katrin Adt a explicat, potrivit relatării, că valoarea oferită clientului nu trebuie judecată exclusiv prin prisma prețului de cumpărare. Astfel, Dacia vrea să mute comparația dincolo de suma achitată inițial pentru mașină.
Grupul Renault, din care face parte marca, mizează în schimb pe valori reziduale mai ridicate, pe prezența unei rețele consacrate de distribuitori și pe identitatea europeană. Acestea sunt argumentele prezentate în fața noilor oferte cu prețuri competitive venite din China.
Avantajul de preț al modelelor Dacia s-a restrâns
În trecut, automobile precum Sandero erau considerabil mai ieftine decât modelele concurente. Situația s-a schimbat însă, pe fondul a două evoluții: repoziționarea treptată a Dacia și capacitatea constructorilor chinezi de a veni cu prețuri apropiate pe piețele internaționale.
Dacia s-a îndepărtat ușor de o strategie concentrată exclusiv pe cel mai mic preț. În același timp, producătorii chinezi beneficiază de costuri de producție mai scăzute, ceea ce le permite să reducă diferența de preț față de ofertele mărcii.
Refuzul unui război al reducerilor nu înseamnă însă dispariția modelelor cu un preț de intrare scăzut. Cea mai recentă generație a micului automobil electric Spring este oferită la un preț de bază de 17.990 de euro, conform informațiilor prezentate.
Tracțiunea integrală și GPL, alte argumente în fața concurenței
Pe lângă preț și valoarea la revânzare, Dacia invocă și caracteristicile gamei sale. Directorul de vânzări Frank Marotte indică disponibilitatea opțională a tracțiunii integrale pentru modele precum Striker, Duster și Bigster drept un element de diferențiere.
Un alt argument îl reprezintă motoarele cu ardere internă care pot utiliza GPL. Aceste motorizări oferă posibilitatea reducerii costurilor de exploatare, un aspect pe care compania îl include în evaluarea valorii totale oferite clienților.
Oferta este astfel prezentată prin mai multe componente, nu doar prin prețul afișat: configurațiile disponibile, cheltuielile de utilizare și valoarea păstrată de automobil. În abordarea descrisă de conducere, acestea contează alături de suma necesară pentru achiziție.
Patru modele electrice planificate până în 2030
În paralel, Dacia își continuă strategia de electrificare. Potrivit informațiilor relatate, după noul Sandero hibrid, toate modelele din gamă sunt disponibile și în variante electrificate. Această direcție include atât sisteme hibride, cât și automobile complet electrice.
Spring este primul dintre cele patru modele integral electrice pe care marca le are în plan până în 2030. Pentru Sandero, strategia viitoare prevede atât versiuni pur electrice, cât și variante cu sisteme hibride.
Planurile de electrificare completează, așadar, oferta prin care Dacia urmărește să se diferențieze. În competiția cu mărcile chineze, conducerea păstrează accentul pe costul total al deținerii și pe caracteristicile automobilelor, fără să anunțe reduceri de preț ca răspuns la presiunea concurenței.
