Uniunea Europeană face primul pas către o relaxare importantă a regulilor pregătite pentru automobilele noi după anul 2035, iar schimbarea ar putea afecta direct producători precum Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Renault, Skoda și DACIA. Comisia pentru Mediu a Parlamentului European a aprobat pe 4 noiembrie 2026, cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri, o propunere care reduce obiectivul actual de eliminare integrală a emisiilor de CO2 pentru automobilele noi.
Uniunea Europeană are în prezent stabilită pentru 2035 o reducere de 100% a emisiilor de CO2 pentru autoturismele noi, ceea ce împinge practic piața către automobile fără emisii la evacuare. Propunerea votată în comisie coboară însă obiectivul la 87,5% comparativ cu nivelurile din 2021, oferind producătorilor posibilitatea de a continua comercializarea unui număr limitat de automobile cu motoare termice după termenul stabilit inițial.
Pentru Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Renault, Skoda și DACIA, efectul practic ar putea fi mai multă flexibilitate în alcătuirea gamelor europene după 2035, fără ca această propunere să garanteze păstrarea unui anumit motor sau model. Motor1 precizează foarte clar că regulile nu s-au schimbat încă, astfel că producătorii trebuie în continuare să lucreze în cadrul legislației actuale până când întregul proces european va fi finalizat.
Uniunea Europeană poate schimba regulile pentru Volkswagen, BMW, Mercedes și Audi
Uniunea Europeană ar permite prin această modificare ca producătorii să nu mai fie obligați să atingă o reducere directă de 100% a emisiilor flotelor de autoturisme noi după 2035. Pentru Volkswagen, BMW, Mercedes și Audi, această diferență ar putea însemna existența unui spațiu legislativ pentru anumite automobile cu emisii, dacă fiecare companie decide că asemenea produse mai au un rol comercial după acel moment.
Propunerea nu stabilește însă ce modele Volkswagen, BMW, Mercedes sau Audi ar putea beneficia de această flexibilitate și nici nu afirmă că respectivele companii își vor modifica strategiile actuale. Impactul real rezultă din faptul că obiectivul european ar deveni mai permisiv pentru întreaga industrie, ceea ce le-ar oferi constructorilor mai multe variante pentru respectarea limitelor de emisii la nivelul flotei.
Uniunea Europeană introduce în același timp un mecanism suplimentar care poate conta pentru marile grupuri auto, deoarece o parte din diferența rămasă ar putea fi acoperită prin credite acordate pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon produs în interiorul UE. Aceste credite ar putea reprezenta maximum 7,5 puncte procentuale din obiectivul de referință, ceea ce ar apropia nivelul efectiv de reducere de aproximativ 95%.
Volkswagen, BMW și Mercedes ar primi mai multă flexibilitate după 2035
Pentru Volkswagen, o asemenea regulă ar însemna în primul rând că legislația europeană nu ar mai impune aceeași limită absolută prevăzută acum pentru automobilele noi după 2035. Compania ar trebui în continuare să respecte obiective foarte stricte privind emisiile, însă propunerea creează o marjă pe care actuala reducere obligatorie de 100% nu o oferă.
BMW s-ar afla în aceeași situație, deoarece Uniunea Europeană ar trece de la o interdicție indirectă aproape completă asupra automobilelor noi cu emisii la un sistem bazat pe o reducere foarte mare, dar nu absolută. Sursa Motor1 nu indică schimbări concrete în gama BMW, astfel că efectul trebuie privit exclusiv ca o flexibilitate legislativă suplimentară disponibilă producătorului.
Mercedes ar putea beneficia de aceeași libertate suplimentară în administrarea emisiilor flotei sale, fără ca această propunere să oblige compania să păstreze automobile cu motoare pe benzină sau motorină. Uniunea Europeană ar modifica practic cadrul în care constructorul își poate lua deciziile, însă alegerea tehnologiilor și a automobilelor comercializate ar rămâne în responsabilitatea producătorului.
Audi și Skoda ar fi afectate de aceeași schimbare europeană
Audi ar intra sub aceleași reguli privind reducerea emisiilor pentru autoturismele noi, astfel că relaxarea obiectivului pentru 2035 i-ar oferi aceeași posibilitate teoretică de a păstra automobile cu emisii într-o proporție limitată. Propunerea europeană nu nominalizează însă Audi și nu stabilește excepții individuale pentru anumite mărci, ci modifică ținta aplicabilă producătorilor în ansamblu.
Skoda ar beneficia de același principiu, deoarece Uniunea Europeană nu diferențiază obiectivul în funcție de poziționarea comercială sau prețul automobilelor, ci urmărește emisiile la nivelul flotelor producătorilor. În cazul adoptării definitive, constructorii ar avea astfel o marjă mai mare pentru combinarea automobilelor fără emisii la evacuare cu un număr limitat de vehicule care continuă să producă CO2.
Uniunea Europeană ar putea face această flexibilitate și mai importantă prin recunoașterea oțelului cu emisii reduse de carbon în calculele producătorilor, deoarece sistemul nu s-ar mai concentra exclusiv asupra gazelor evacuate de automobile. În perioada dintre intrarea în vigoare a regulilor și sfârșitul anului 2034, aceste credite ar fi însă limitate la numai 3% din obiectivele specifice aplicabile automobilelor și autoutilitarelor.
Renault și DACIA pot primi mai mult spațiu pentru deciziile privind viitoarele automobile
Pentru Renault, schimbarea propusă de Uniunea Europeană ar putea reduce presiunea unei treceri legislative absolute către automobile fără emisii la evacuare începând din 2035. Constructorul ar continua să fie supus unor cerințe foarte dure privind CO2, însă diferența dintre 100% și 87,5% creează un spațiu pe care legislația actuală nu îl oferă.
DACIA ar fi afectată de aceeași modificare a cadrului european, ceea ce poate fi relevant pentru deciziile privind automobilele care vor putea fi comercializate pe piața Uniunii după 2035. Propunerea nu spune însă că DACIA va continua să vândă anumite motorizări și nu oferă informații despre viitoarea sa gamă, astfel că impactul confirmat rămâne strict cel al flexibilității legislative suplimentare.
Uniunea Europeană nu creează prin această propunere o derogare specială pentru DACIA, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi sau Skoda, iar toate aceste mărci ar trebui să funcționeze în cadrul acelorași obiective generale. Important este că producătorii nu ar mai avea în față o țintă directă de reducere cu 100% a emisiilor pentru autoturisme, ceea ce schimbă semnificativ condițiile legislative pentru perioada de după 2035.
Uniunea Europeană propune reguli și mai permisive pentru autoutilitare
Uniunea Europeană pregătește prin același text o relaxare și mai mare pentru vehiculele comerciale ușoare, categorie unde obiectivul pentru 2030 ar coborî la o reducere de 35% a emisiilor. Legislația actuală prevede o reducere de 50%, în timp ce Comisia Europeană propusese deja un nivel mai permisiv, de 40%.
Pentru anul 2035, obiectivul aplicabil autoutilitarelor ar coborî de la reducerea actuală de 100% la numai 80%, iar producătorii ar putea utiliza și creditele pentru oțelul cu emisii reduse de carbon. Uniunea Europeană ar crea astfel o diferență clară între autoturisme și vehicule comerciale, acestea din urmă beneficiind de o marjă și mai mare pentru păstrarea unor sisteme de propulsie care produc CO2.
Pentru grupurile care comercializează atât autoturisme, cât și vehicule comerciale, acest element poate deveni important în organizarea viitoarelor game europene, deoarece limitele nu ar mai fi identice pentru cele două categorii. Propunerea nu oferă însă detalii despre modele concrete Volkswagen, Mercedes sau Renault și nici despre eventualele decizii comerciale pe care constructorii le-ar putea lua.
Schimbările trebuie să fie votate de Parlamentul European
Uniunea Europeană nu a schimbat deocamdată legislația pentru 2035, iar acesta este elementul esențial pentru orice cumpărător care privește această propunere drept o anulare deja decisă a actualelor obiective. Votul Comisiei pentru Mediu stabilește poziția de negociere, însă textul trebuie aprobat de întregul Parlament European înainte să poată avansa către negocierile cu guvernele statelor membre.
Votul Parlamentului European este așteptat în decembrie 2026, după care eventualul acord trebuie să parcurgă celelalte etape legislative împreună cu Consiliul Uniunii Europene. Până atunci, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Renault, Skoda și DACIA trebuie să considere în continuare valabile obiectivele actuale, inclusiv reducerea de 100% programată pentru autoturisme și autoutilitare în 2035.
Uniunea Europeană deschide însă prin acest vot o posibilitate care poate schimba profund contextul în care constructorii europeni își pregătesc automobilele pentru următorul deceniu. Dacă propunerea va deveni legislație, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi, Renault, Skoda și DACIA ar primi mai multă libertate pentru atingerea obiectivelor de emisii, fără ca acest lucru să însemne automat revenirea sau păstrarea anumitor motoare și automobile.
