BYD a reacționat după ce mai mulți europarlamentari au cerut Comisiei Europene să analizeze eventualele riscuri de securitate asociate automobilelor conectate produse de compania chineză. Constructorul respinge însă ideea că informațiile colectate de vehiculele sale europene ar putea ajunge în China, insistând că datele sunt gestionate separat și nu sunt furnizate entităților sale chineze.
BYD afirmă că informațiile stocate în automobile sau în infrastructura cloud folosită pentru piața europeană nu sunt puse la dispoziția companiilor afiliate din China. Mesajul reprezintă răspunsul direct al producătorului la preocupările formulate în Parlamentul European privind camerele, microfoanele, sistemele GPS și ceilalți senzori integrați în automobilele moderne.
BYD spune multe, dar realitatea este că nimeni nu poate confirma acest lucru, decât dacă începe să testeze inopinat și în secret ceea ce fac mașinile, iar surprizele privind transferul de date ar putea fi mari. Dacă mașinile BYD transmit date către servere din China, atunci guvernul chinez poate avea acces la ele nerestricționat, indiferent ce spune compania, așa cum se întâmplă cu orice companii chinezești.
BYD explică ce se întâmplă cu datele automobilelor vândute în Europa
BYD a transmis pentru Reuters că operațiunile sale europene nu oferă informațiile colectate de automobile unor companii afiliate sau altor organizații aflate în China. Compania încearcă astfel să traseze o diferență clară între activitățile sale europene și structurile pe care le deține sau cu care colaborează pe piața chineză.
Declarația apare după ce 14 membri ai Parlamentului European au solicitat Comisiei Europene o evaluare privind eventualele riscuri de securitate generate de automobilele conectate provenite din China. Parlamentarii sunt preocupați de faptul că vehiculele moderne pot colecta cantități importante de informații prin camere, microfoane, sisteme de localizare și numeroși senzori instalați la bord.
BYD spune însă că existența acestor tehnologii nu înseamnă automat că informațiile ajung la autoritățile chineze sau la structuri aflate în China. În informațiile prezentate nu există o dovadă potrivit căreia producătorul ar fi transmis asemenea date, iar solicitarea parlamentarilor europeni privește evaluarea unui risc potențial.
BYD încearcă să reducă tocmai această suspiciune, insistând că modul său de gestionare a informațiilor nu permite accesul entităților chineze la datele europenilor. Totuși, fără o analiză amănunțită a software-ului mașinilor, acestea sunt vorbe și nimic mai mult, iar suspiciunile au, probabil, un punct de plecare.
BYD spune că proprietarii păstrează controlul asupra informațiilor personale
Unul dintre cele mai importante elemente ale răspunsului transmis de BYD privește controlul exercitat de proprietarii automobilelor asupra propriilor informații personale. Compania afirmă că utilizatorii rămân cei care controlează aceste date, teoretic, pentru că așa cum am vazut la multe alte companii, a refuza transferul de date, este egal cu zero, pentru că aplicații din telefoane, sau din mașini, fac asta fără să spună, chiar dacă vin de la companii din UE, sau SUA.
BYD contestă astfel ideea că simpla prezență a camerelor, microfoanelor sau sistemelor GPS ar însemna că informațiile colectate devin automat accesibile companiei din China. Automobilele moderne folosesc asemenea sisteme pentru numeroase funcții, însă dezbaterea europeană privește în special locul unde informațiile sunt stocate și persoanele sau organizațiile care le pot accesa.
Europarlamentarul francez François Kalfon, aflat în spatele inițiativei, consideră că automobilele conectate provenite din țări terțe trebuie evaluate atunci când pot ajunge în apropierea infrastructurilor considerate strategice. Preocuparea parlamentarilor este că senzorii vehiculelor ar putea colecta informații despre obiective civile sau militare sensibile, chiar dacă această posibilitate nu reprezintă dovada utilizării lor pentru asemenea scopuri.
BYD răspunde indirect acestei temeri prin separarea modului în care sunt administrate informațiile europene de operațiunile sale din China. Compania spune că datele păstrate în vehicule sau în cloud nu sunt furnizate entităților sale chineze și nici altor organizații aflate pe teritoriul chinez.
Vănzările din Europa ar putea fi afectate, dar probabil nu prea mult
Solicitarea făcută Comisiei Europene nu înseamnă că automobilele BYD vor fi interzise, iar informațiile disponibile nu indică introducerea imediată a unor restricții pentru actualii proprietari. Europarlamentarii cer în primul rând analizarea riscurilor, după care instituțiile europene ar putea decide dacă sunt necesare măsuri suplimentare.
Printre variantele menționate se numără limitarea accesului anumitor automobile la infrastructuri strategice sau excluderea unor producători considerați cu risc ridicat din achizițiile publice. BYD ar putea fi afectată comercial de asemenea măsuri, însă acestea depind de concluziile unei eventuale evaluări și nu reprezintă, în prezent, o decizie adoptată.
Reacția companiei vine într-un moment important pentru expansiunea sa europeană, deoarece producătorul a vândut 283.997 de automobile în primele nouă luni ale anului 2026. BYD a ajuns astfel la o cotă de piață de aproximativ 2,7% și a depășit Ford cu aproape 7.000 de automobile în perioada analizată.
Lovitura în plină ascensiune pe piața auto din Europa
Creșterea constructorilor chinezi în Europa explică și atenția tot mai mare acordată modului în care automobilele conectate gestionează informațiile utilizatorilor. Grupurile BYD, SAIC Motor, Geely și Chery au ajuns împreună la aproximativ 11,1% din piața europeană, ceea ce transformă orice posibilă schimbare de reglementare într-o problemă cu impact comercial considerabil.
Statele Unite au adoptat deja restricții referitoare la anumite tehnologii auto asociate Chinei și Rusiei, iar cazul Polestar arată că asemenea reguli pot afecta direct accesul unui producător la o piață importantă. În Europa nu există momentan o măsură echivalentă descrisă în informațiile disponibile, iar discuția se află încă în etapa solicitării unei evaluări.
