BYD, Geely, Chery, Nio și SAIC, împreună cu alte companii mai mici, își extind rapid prezența internațională, iar datele pentru prima jumătate din 2026 arată că această ofensivă începe să se reflecte tot mai clar și în rezultatele financiare. BYD, Geely, Chery, Nio și SAIC sunt incluse într-o analiză asupra celor mai mari 25 de producători auto globali, într-un moment în care industria pierde profitabilitate mai repede decât pierde venituri.
EBIT-ul cumulat al constructorilor analizați a scăzut cu 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, deși veniturile totale au coborât cu numai 1%. Marja EBIT ponderată după venituri a ajuns la 3,5%, față de 4,4% anterior, iar rezultatul operațional mediu pentru fiecare automobil livrat a scăzut de la 1.199 euro la 1.027 euro.
Diferența importantă apare în cazul mai multor companii chineze puternic orientate spre export, care reușesc să păstreze marje pozitive într-o perioadă dificilă pentru industria mondială. Chery a obținut o marjă EBIT de 7,8%, BYD a ajuns la 4,3%, SAIC la 3,4%, iar Geely Auto la 2,7%, în timp ce Nio continuă să înregistreze valori operaționale negative.
Exporturile separă tot mai clar câștigătorii de companiile aflate sub presiune
Legătura dintre internaționalizare și profitabilitate devine greu de ignorat, chiar dacă raportul subliniază că un nivel ridicat al exporturilor nu garantează automat o marjă operațională mai bună. Chery conduce exporturile chineze de autoturisme, cu 931.557 de vehicule trimise în afara țării în primele șase luni din 2026, echivalentul unei ponderi de 21,9%.
Pe pozițiile următoare, BYD a exportat 769.330 de automobile, Geely a ajuns la 472.456 de unități, iar SAIC a trimis în afara Chinei 404.205 vehicule. Împreună cu Great Wall Motor, primii cinci exportatori au reprezentat aproximativ 66,6% din exporturile chineze de autoturisme incluse în statisticile pentru această perioadă.
Dimensiunea afacerii arată însă că profitabilitatea nu depinde numai de volum, deoarece unele companii mai mici reușesc să obțină marje operaționale surprinzător de ridicate. Chery a generat venituri de aproximativ 18 miliarde de euro și un EBIT de 1,41 miliarde de euro, iar rezultatul operațional pentru fiecare automobil a fost de aproximativ 1.040 euro.
BYD a ajuns la aproximativ 43,3 miliarde de euro în venituri, un nivel comparabil cu Tesla, iar EBIT-ul său a fost de aproximativ 1,85 miliarde de euro. Rezultatul operațional pentru fiecare automobil a fost de aproximativ 1.025 euro, foarte aproape de media de 1.027 euro calculată pentru toți producătorii incluși în analiză.
Geely și SAIC rămân profitabile, Nio arată ce se întâmplă când piața internă apasă rezultatele
Situația nu este uniformă pentru producătorii chinezi, iar diferențele devin mai importante pe măsură ce piața auto internă pierde din ritmul ultimilor ani. Ambele companii au rămas profitabile în perioada analizată, însă EBIT-ul lor pentru fiecare automobil s-a situat sub media generală calculată pentru cele 25 de grupuri auto.
În același timp, Nio, XPeng și Li Auto continuă să raporteze valori operaționale negative, fiind mai concentrate asupra pieței chineze decât marii exportatori aflați în partea superioară a clasamentului. Producătorul devine astfel un exemplu relevant pentru diferența dintre companiile care se bazează mai mult pe cererea internă și producătorii care compensează slăbiciunea acesteia prin expansiune externă.
Această presiune este explicată de evoluția pieței chineze, pentru care estimările indică în 2026 o scădere de aproximativ patru milioane de autoturisme, până la 19,5 milioane. În prima jumătate a anului, vânzările retail au coborât cu aproximativ 20,4%, la 8,8 milioane de vehicule, în timp ce exporturile au crescut cu aproximativ 70,6%, până la 4,28 milioane.
Internaționalizarea a devenit foarte vizibilă și în structura vânzărilor, deoarece exporturile au reprezentat aproximativ 68,8% din cele 1.357.500 de automobile vândute global de companie. Cu un an înainte, proporția era de aproximativ 43,3%, ceea ce arată cât de repede s-a schimbat dependența companiei de piețele externe.
Europa simte deja efectele expansiunii constructorilor chinezi
Pentru 2026, compania urmărește exporturi de aproximativ 1,9 până la două milioane de automobile, iar livrările externe reprezintă deja aproximativ 42,5% din vânzările companiei. În prima jumătate din 2025, proporția era de aproximativ 20,7%, iar pentru 2027 există informații încă neconfirmate privind o posibilă țintă de peste 2,5 milioane de vehicule.
Europa devine una dintre piețele în care această schimbare începe să fie măsurată direct, deoarece mărcile chineze și-au majorat vânzările de automobile noi cu peste 65% în prima jumătate din 2026. Cota lor cumulată a crescut de la 7% la 11% pe piața europeană, iar în Germania producătorii chinezi au ajuns la aproximativ 6% din piață.
În segmentul automobilelor electrice, companiile chineze au reprezentat aproximativ 10% din înmatriculări, în timp ce alți producători pregătesc extinderea activităților lor europene. Analiza arată că avantajele de scară, structurile competitive de costuri și gamele mai largi de modele pot intensifica presiunea asupra constructorilor consacrați, care trebuie să își îmbunătățească simultan costurile, tehnologia, software-ul și atractivitatea produselor.
Imaginea generală este mai complicată decât simpla creștere a vânzărilor chineze, deoarece unele companii transformă expansiunea externă în profitabilitate, iar altele rămân încă vulnerabile operațional. Unii exportatori demonstrează că expansiunea externă poate susține rezultate pozitive, alți producători rămân sub presiune, iar evoluția pieței europene arată că această competiție se mută tot mai vizibil în afara Chinei.
