DACIA a dat o lovitură dură industriei auto din România, după ce DACIA Spring 2 și Striker, două dintre modelele care definesc următoarea etapă a mărcii vor fi produse în afara uzinei de la Mioveni. Noul Spring, a doua generație a celui mai accesibil automobil electric al mărcii, va fi fabricat la Novo Mesto, în Slovenia, iar Striker a intrat deja în producție la Bursa, în Turcia, deși se spunea acum câteva luni că va fi produs la fabrica românească.
Pentru România, cele două decizii nu înseamnă automat că DACIA pregătește o plecare din țară, însă transmit un semnal greu de ignorat despre distribuirea viitoarelor proiecte industriale în interiorul Renault Group. Situația devine și mai sensibilă deoarece fabrica din Mioveni nu are un model nou alocat pentru următorii ani, iar prioritatea declarată este păstrarea actualelor Duster și Bigster inclusiv după schimbările de generație.
În cazul DACIA Spring 2 nu vorbim despre o noutate, mai ales că deoarece prima generație nu era produsă la Mioveni, ci venea din China, iar noua versiune este fabricață în Europa, dar tot nu în ROmânia. DACIA a ales uzina din Novo Mesto pentru noua generație, acolo unde Renault pregătește producția unor automobile electrice compacte pe o bază tehnică comună, ceea ce permite folosirea unei infrastructuri deja existente în locul construirii unei facilități complet noi.
DACIA mută proiecte importante în alte uzine europene
Din perspectiva României, problema nu este că DACIA Spring 2 ar fi fost scoasă direct de pe liniile de la Mioveni, deoarece modelul anterior nu era construit acolo. Problema este că un automobil complet nou, important pentru ofensiva electrică a DACIA, intră într-o fabrică din Slovenia, în timp ce uzina românească nu primește deocamdată un proiect nou comparabil pentru următorii ani.
Situația este diferită în cazul Striker, pentru că modelul fusese inițial zvonit pentru a intra în producție la Mioveni, iar producția a ajuns în cele din urmă la Bursa, în Turcia. DACIA Striker este acum asamblat într-o uzină Renault care produce mai multe modele simultan, iar justificările prezentate au vizat legăturile tehnice cu Renault Boreal, furnizorii locali și competitivitatea fabricilor implicate.
Reprezentanții Renault Group și conducerea DACIA au explicat repartizarea prin mai mulți factori industriali, însă au indicat și faptul că Mioveni a pierdut competitivitate în raport cu uzinele din Bursa și Tanger. Pentru România, această comparație contează mai mult decât simpla origine a unui model, deoarece viitoarele investiții urmează de regulă fabricile capabile să ofere costuri, furnizori și capacitate de producție favorabile.
DACIA pune uzina Mioveni sub o presiune tot mai vizibilă
Uzina din Bursa a primit investiții de aproximativ 400 de milioane de euro pentru modernizare și pentru pregătirea noii familii de automobile bazate pe platforma RGMP Small. DACIA Striker intră astfel într-un ecosistem industrial deja pregătit pentru mai multe modele, iar fabrica turcă are o capacitate totală de aproximativ 390.000 de vehicule anual, conform datelor oficiale.
În același timp, DACIA rămâne profund legată de România prin producția de la Mioveni, unde Duster și Bigster continuă să reprezinte modele esențiale pentru activitatea fabricii. Totuși, faptul că Striker a fost redirecționat către Turcia, iar Spring 2 este industrializat în Slovenia, face ca discuția despre competitivitatea României să devină mult mai concretă decât o simplă dezbatere despre identitatea națională a mărcii.
Aici apare întrebarea sensibilă despre o eventuală retragere a DACIA din România, însă informațiile disponibile nu arată că o asemenea decizie ar fi fost luată sau anunțată. Ceea ce arată însă cele două proiecte este că Renault Group poate plasa modele noi în alte fabrici atunci când acestea oferă o combinație considerată mai avantajoasă de infrastructură, furnizori, platforme tehnice și costuri.
DACIA nu pleacă din România, dar viitorul proiectelor noi este discutabil
Pentru angajații și furnizorii din jurul Mioveni, adevărata miză este dacă fabrica va reuși să păstreze Duster și Bigster și să atragă ulterior noi proiecte într-o industrie care se electrifică rapid. DACIA poate continua să producă automobile importante în România fără ca fiecare model să fie fabricat aici, însă lipsa unor alocări noi pe termen apropiat poate reduce treptat rolul local în arhitectura industrială a grupului.
Spring 2 arată că producția europeană de automobile electrice accesibile poate fi consolidată în Slovenia, iar Striker arată că Turcia poate câștiga inclusiv un proiect care fusese legat inițial de Mioveni. Pentru România, combinația acestor decizii pune presiune pe competitivitatea fabricii, pentru că următoarele alocări vor conta mai mult decât declarațiile generale despre importanța istorică a DACIA.
Mesajul esențial este că nu există, în informațiile furnizate, o confirmare privind plecarea DACIA din România, iar o asemenea concluzie ar merge dincolo de faptele disponibile. Există însă suficiente semnale pentru ca viitorul Mioveni să fie urmărit atent, deoarece două proiecte importante au fost industrializate în afara țării, iar fabrica românească trebuie să-și apere poziția într-o competiție internă tot mai dură pentru modelele viitoare.
