BMW i3 marchează intrarea complet electrică a Seriei 3 în noua generație tehnologică a constructorului german, iar modelul debutează cu două versiuni xDrive și cu o autonomie care urcă până la 912 kilometri WLTP. Noul sedan este produs la uzina principală din München și devine al doilea model construit pe arhitectura Neue Klasse, după SUV-ul electric iX3, folosind aceeași bază tehnică de 800 de volți, dar mai important, este primul atac serios împotriva avalanșei BYD, Geely, Chery, Xiaomi sau Huawei.
BMW i3 va fi disponibil inițial în variantele 40 xDrive și 50 xDrive, ceea ce înseamnă că ambele configurații electrice pornesc cu tracțiune integrală și câte două motoare. Versiunea mai puternică dezvoltă 345 kW și 645 Nm, în timp ce bateria cu o capacitate netă de 108,7 kWh permite atingerea valorii maxime de autonomie anunțate pentru această gamă.
Pentru șoferi, diferența importantă vine din combinația dintre autonomia mare și încărcarea rapidă, deoarece BMW i3 50 xDrive poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 21 de minute. Puterea maximă de încărcare în curent continuu ajunge la 400 kW, iar această caracteristică reduce semnificativ timpul necesar opririlor atunci când automobilul este folosit pe distanțe lungi.
BMW i3 în două configurații electrice încă de la lansare
BMW i3 40 xDrive este poziționat ca versiunea mai accesibilă, cu o baterie netă de 82,8 kWh, o putere totală de 275 kW și o autonomie de până la 710 kilometri WLTP. Prețul de pornire este stabilit la 59.900 de euro, iar varianta 50 xDrive începe de la 65.900 de euro, diferența fiind legată în principal de baterie, putere și autonomie.
Chiar dacă versiunea 40 xDrive are o putere maximă de încărcare mai mică, limitată la 300 kW, timpul indicat pentru intervalul 10%-80% rămâne tot de aproximativ 21 de minute. Explicația este legată de bateria mai mică, astfel că versiunea de bază păstrează un avantaj practic important fără a replica toate performanțele modelului superior.
Ambele versiuni electrice oferă încărcare AC la 11 kW în configurația standard și la 22 kW opțional, ceea ce aduce timpi diferiți pentru încărcarea completă acasă sau la stațiile compatibile. Modelul 50 xDrive are nevoie de aproximativ 11 ore la 11 kW sau 5 ore și 30 de minute la 22 kW, în timp ce 40 xDrive scade aceste valori la 8 ore și 15 minute, respectiv 4 ore și 15 minute.
Performanță, autonomie și încărcare bidirecțională
BMW i3 50 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde, iar versiunea 40 xDrive realizează aceeași accelerație în 5,4 secunde, ambele fiind limitate la 200 km/h. Diferențele dintre cele două configurații sunt suficient de clare pentru a separa clienții care urmăresc autonomia și performanța maximă de cei care preferă un preț de intrare mai redus.
Berlina permite și încărcare bidirecțională, inclusiv funcții V2L, V2H și V2G, ceea ce transformă bateria automobilului într-o sursă energetică utilizabilă și în afara deplasărilor obișnuite. Sistemul V2L poate furniza până la 3,7 kW, iar funcțiile V2H și V2G sunt asociate unei puteri de până la 11 kW, extinzând rolul mașinii în relația cu locuința sau rețeaua.
Din punct de vedere practic, BMW i3 păstrează formatul unei berline de clasă medie, având 4,76 metri lungime, 1,87 metri lățime, 1,48 metri înălțime și un ampatament de 2,90 metri. Portbagajul oferă 420 de litri, iar sub capota frontală există încă un spațiu de 31 de litri, ceea ce adaugă o zonă suplimentară pentru cabluri sau bagaje de dimensiuni reduse.
Interiorul schimbat, nu doar sistemul de propulsie
BMW i3 preia filosofia Neue Klasse și la interior, unde apar ecranul central cu laturi înclinate, BMW Panoramic iDrive și o combinație între suprafețe tactile, comenzi fizice și interacțiune vocală. Integrarea viitoare a tehnologiei Alexa+ este anunțată pentru a face dialogul cu sistemul mai natural, fără ca producătorul să renunțe complet la comenzile tactile sau la elementele haptice.
Noul model aduce și un plafon panoramic de dimensiuni mari, scaune față reglabile electric cu memorie în echiparea standard și opțiuni suplimentare pentru scaune multifuncționale sau sportive M. Pentru locurile din spate poate fi comandată încălzirea, iar configurația generală urmărește să păstreze caracterul de berlină utilizabilă zilnic, nu doar să maximizeze cifrele de performanță.
La nivelul sistemelor de asistență, automobilul poate utiliza funcții de nivel SAE 2, inclusiv un asistent pentru autostradă care permite rularea fără mâini pe volan până la 130 km/h în țările unde funcția este permisă. Pentru anul următor sunt anunțate și funcții noi de condus parțial automatizat în mediul urban, ceea ce ar extinde capabilitățile electronice dincolo de deplasările pe autostradă.
BMW pregătește și o versiune M pentru 2027
BMW i3 va primi în 2027 o versiune M60 xDrive, prezentată drept o variantă de performanță din vârful gamei, fără ca informațiile disponibile să ofere încă valori tehnice complete pentru aceasta. În același timp, nu a fost confirmată la lansare o versiune electrică cu un singur motor, deși gama ar putea fi extinsă ulterior prin alte configurații.
Producția are loc la München, unde fabrica principală a companiei se află într-un proces de tranziție către automobilele complet electrice construite pe arhitectura Neue Klasse. Producția de serie a început deja în august, în timp ce o ediție First Edition putea fi comandată încă din iunie de la 75.340 de euro, înaintea prezentării complete a specificațiilor tehnice.
Importanța modelului depășește astfel simpla apariție a unei noi berline, deoarece Seria 3 intră direct într-o etapă electrică bazată pe autonomie mare, încărcare rapidă și o platformă tehnică nouă. Fabrica din München urmează, de asemenea, să treacă la producția exclusivă de automobile complet electrice Neue Klasse, pe măsură ce fabricarea modelelor cu motoare convenționale este eliminată.
Prin combinația dintre autonomia de până la 912 kilometri, încărcarea la maximum 400 kW și prețurile care pornesc de la 59.900 de euro, BMW i3 introduce o ofertă electrică amplă încă de la debut. Modelul arată totodată direcția în care este construită noua generație BMW, cu accent pe arhitectura de 800 de volți, funcțiile energetice bidirecționale și integrarea mai profundă a sistemelor digitale.
