DACIA traversează o perioadă dificilă la Mioveni, unde conducerea companiei avertizează că scăderea producției și costurile ridicate amenință competitivitatea uneia dintre cele mai importante fabrici din România. Mesajul transmis de Mihai Bordeanu este că obiectivul imediat nu mai este producția unui model suplimentar, ci păstrarea unei poziții suficient de competitive pentru proiectele existente și viitoare.
Situația devine mai complicată deoarece producția uzinei scade într-un moment în care piața europeană se orientează tot mai puternic spre automobile electrice, în timp ce Duster și Bigster rămân legate în principal de segmentele cu motorizări termice. DACIA continuă să producă aceste două modele la Mioveni, însă deciziile privind generațiile lor următoare nu au fost luate, iar conducerea cere o perspectivă mai clară asupra costurilor până la finalul deceniului.
Pentru angajați, efectele nu mai sunt doar o posibilitate discutată pentru viitor, deoarece reducerea volumelor a fost deja însoțită de plecări importante din companie. În primele opt luni din 2026, aproximativ 1.700 de persoane au plecat, dintre care circa 1.000 aveau contracte pe perioadă nedeterminată, iar alte peste 700 aveau contracte determinate.
DACIA pune competitivitatea uzinei de la Mioveni în centrul problemei
Conducerea DACIA indică prețul energiei drept una dintre cele mai serioase probleme pentru fabrica românească, în condițiile în care alte uzine Renault beneficiază de costuri mai avantajoase. Mihai Bordeanu a explicat că diferența față de Spania este importantă, iar compania solicită autorităților un traseu predictibil prin care costurile să fie reduse și stabilizate în următorii ani.
Compania pregătește instalarea unor panouri fotovoltaice pe clădirile uzinei, proiect care ar urma să transforme fabrica într-un prosumator și să acopere o parte din consumul propriu. Totuși, DACIA avertizează că această investiție nu rezolvă problema în ansamblu, deoarece aproximativ 90% din necesarul energetic ar rămâne în continuare de acoperit prin alte soluții.
Presiunea este amplificată de evoluția producției, care a coborât la 129.404 vehicule în primul semestru din 2026, față de 157.206 unități în aceeași perioadă din 2025. Dacă ritmul actual se menține, producția anuală ar putea ajunge la aproximativ 245.000 de mașini, nivel estimat cu aproximativ 18% sub rezultatul anului precedent.
Această reducere are consecințe directe asupra forței de muncă, deoarece conducerea leagă necesarul de personal de numărul automobilelor care ies de pe liniile de asamblare. DACIA a coborât deja sub pragul de 9.000 de angajați la nivelul Automobile Dacia SA, după ce compania avea 10.556 de salariați la sfârșitul anului 2025.
DACIA nu are acum un model nou pregătit pentru fabrica din România
DACIA Striker este unul dintre cele 3 modele de mașini pe care DACIA le va lansa până la final de an 2026, iar asta deoarece compania de la Mioveni are câteva motive foarte serioase să fie activă, deoarece în toamnă intră în vigoare noul standard EURO 7 pentru mașinile complet noi, deci ar fi afectat inclusiv această mașină, daca nu e lansată până în noiembrie.
DACIA Striker este lansată în 2026 pe de o parte din cauza faptului că DACIA vrea să evite implementarea standardului EURO 7 pentru cel puțin încă un an de zile, când va trebui să crească prețul de producție pentru a respecta noile standarde europene în materie de emisii, fără să știm cu cât pot crește prețurile.
Katrin Adt, directorul executiv global al mărcii, a confirmat că în prezent nu există un proiect nou pregătit pentru uzina din Mioveni și niciun model electric anunțat pentru asamblare acolo. DACIA își concentrează momentan activitatea locală asupra Duster și Bigster, în timp ce alte modele viitoare ale mărcii sunt alocate unor fabrici Renault din Turcia, Maroc sau Slovenia.
Această distribuire a proiectelor arată cât de importantă a devenit competiția internă dintre uzinele grupului pentru investiții, volume și generațiile următoare ale automobilelor deja produse. DACIA trebuie să concureze cu fabrici din Spania, Maroc, Turcia și Slovenia, iar conducerea spune că deteriorarea competitivității României poate influența viitoarele decizii industriale.
Problemele comerciale adaugă o presiune suplimentară, deoarece vânzările mărcii au scăzut cu 33% în România și cu 9% în Europa în prima jumătate din 2026. Pentru DACIA, această combinație dintre cererea mai slabă, creșterea segmentului electric și costurile locale ridicate face mai dificilă menținerea volumelor istorice de producție la Mioveni.
Mihai Bordeanu susține că grupul Renault a investit aproximativ patru miliarde de euro în România și solicită autorităților o relație mai predictibilă pentru viitoarele decizii industriale. DACIA nu cere, potrivit explicațiilor sale, ca diferențele de cost să dispară imediat, ci un calendar credibil prin care România să recâștige o parte din competitivitatea pierdută după perioada de dinaintea pandemiei.
Fabrica de la Mioveni tot mai greu de justificat
Situația nu înseamnă că fabrica a primit o decizie de închidere, iar discuția privește continuarea investițiilor majore și nu abandonarea uzinei. DACIA are însă nevoie de volume suficiente și de costuri competitive pentru ca Mioveni să rămână atractivă atunci când Renault decide unde vor fi produse generațiile viitoare.
Importanța fabricii depășește compania însăși, deoarece producția de la Mioveni susține exporturi importante și o rețea extinsă de furnizori din industria auto românească. Compania avertizează astfel asupra unui punct de inflexiune în care scăderea producției, reducerea personalului și lipsa unor proiecte noi pot deveni mai greu de corectat fără îmbunătățirea competitivității.
Pentru moment, Duster și Bigster rămân în producție la Mioveni, iar conducerea spune că activitatea continuă, însă viitoarele generații nu beneficiază încă de o decizie industrială definitivă. Mesajul central transmis de DACIA este că următorii pași depind de capacitatea fabricii și a României de a oferi costuri mai previzibile, investiții eficiente și condiții care să susțină producția pe termen lung.
