Geely dezvoltă în China un sistem de încărcare rapidă care ar putea depăși 1.800 kW putere maximă, obiectivul fiind atingerea unui nivel de cel puțin 80% al bateriei în aproximativ cinci minute. Tehnologia este gândită pentru o nouă generație de automobile electrice și stații capabile să lucreze împreună la puteri extrem de ridicate, iar o extindere în Europa este prevăzută în principiu.
Geely mizează pe o arhitectură de 1.000 de volți, deoarece tensiunea mai mare permite transferarea aceleiași puteri cu un curent mai redus, diminuând pierderile și cantitatea de căldură produsă. Chiar și în aceste condiții, atingerea pragului de 1.800 kW ar putea necesita până la aproximativ 1.800 de amperi, ceea ce impune răcire performantă, contacte speciale și componente proiectate pentru asemenea solicitări.
Pentru șoferi, miza este reducerea radicală a timpului petrecut la stațiile de încărcare, deoarece Geely urmărește ca oprirea pentru energie să se apropie de durata unei alimentări convenționale. Totuși, performanța nu depinde doar de cifra maximă înscrisă pe stație, fiind necesar ca bateria, sistemul termic și curba de încărcare să mențină o putere foarte ridicată pentru o perioadă suficientă.
Geely vrea peste 1.800 kW, dar puterea maximă nu spune întreaga poveste
O valoare spectaculoasă atinsă doar pentru câteva secunde nu ar transforma automat experiența de încărcare, iar Geely are nevoie de vehicule capabile să susțină puterea pe o parte importantă a sesiunii. Tocmai de aceea, sistemul trebuie privit ca un ansamblu în care automobilul, bateria, răcirea, electronica și stația contribuie simultan la atingerea celor aproximativ cinci minute anunțate drept obiectiv.
Planul Geely include și baterii staționare de mari dimensiuni instalate lângă punctele de încărcare, acestea urmând să acumuleze treptat energie din rețea înainte să livreze rapid vârful necesar automobilului. Soluția nu reduce energia totală consumată, însă permite distribuirea cererii în timp și poate evita necesitatea unui racord permanent la rețea capabil să furnizeze continuu întreaga putere de ordinul megawaților.
Această abordare poate deveni relevantă mai ales în locurile unde modernizarea rețelei electrice este dificilă sau costisitoare, deoarece Geely ar putea folosi acumulatorul staționar drept tampon între infrastructură și mașină. În practică, stația ar încărca lent sistemul de stocare, iar energia acumulată ar fi eliberată mult mai rapid atunci când un automobil compatibil începe sesiunea de încărcare.
Geely are Europa în plan, dar este limitată
Compania nu intenționează să păstreze tehnologia exclusiv în China, iar Geely are în vedere și Europa, fără să existe momentan un termen concret pentru introducerea sistemului pe piețele europene. Extinderea va depinde de apariția vehiculelor compatibile, de standardele necesare și de dezvoltarea unei infrastructuri care poate gestiona aceste niveluri de putere în condiții normale de utilizare.
Un element important este intenția ca stațiile Geely să poată fi folosite și de automobilele altor producători, fiecare vehicul urmând să primească doar puterea pe care o poate suporta efectiv. Această compatibilitate ar permite folosirea infrastructurii înainte ca modelele capabile să profite integral de pragul de 1.800 kW să devină disponibile pe scară largă.
Mașinile electrice actuale nu pot prelua o asemenea putere maximă, astfel că proiectul Geely trebuie înțeles mai degrabă ca o direcție pentru următoarele platforme, baterii și rețele de încărcare. În China există deja modele și soluții din ecosistemul grupului, inclusiv Zeekr și Lynk & Co, care ajung în anumite situații la aproximativ 1.000 kW, indicând direcția tehnică urmărită pentru etapa următoare.
Geely trebuie să rezolve și problema bateriei, nu doar a stației de încărcare
Creșterea puterii la stație nu este suficientă, deoarece Geely are nevoie și de celule capabile să accepte energia rapid fără limitări severe, supraîncălzire sau degradare accelerată în timp. Chimia bateriei, circuitul de răcire, sistemul de management și rezistența la îmbătrânire trebuie să funcționeze împreună, altfel automobilul va reduce automat puterea înainte ca avantajul teoretic să fie valorificat.
Geely indică în paralel progrese în domeniul bateriilor cu electrolit solid, iar primele testări din China ar putea începe într-un interval relativ apropiat, fără ca aceasta să însemne deja o integrare largă în modelele de serie. Pentru moment, celulele convenționale optimizate ar putea rămâne mai importante pentru primele sisteme de încărcare ultrarapidă, până când tehnologiile noi își demonstrează performanța și rezistența în condiții reale.
În final, Geely mută discuția despre încărcarea electrică dincolo de simpla putere maximă a unei stații, deoarece obiectivul de aproximativ cinci minute cere coordonarea întregului ecosistem tehnic. Dacă infrastructura, vehiculele și sistemele de stocare vor putea susține constant aceste valori, opririle lungi la încărcare s-ar putea reduce semnificativ pentru viitoarele automobile compatibile, inclusiv atunci când tehnologia va ajunge pe piețele europene.
