DACIA Sandero 2028 se conturează drept unul dintre cele mai importante proiecte viitoare ale mărcii, iar informațiile apărute în presa auto internațională indică o posibilă schimbare de strategie pentru platforma tehnică. Cele mai recente date publicate arată că Dacia analizează folosirea unei versiuni adaptate a arhitecturii CMF-B, capabilă să susțină atât motorizări cu ardere internă și hibride, cât și o versiune complet electrică.
Această abordare ar fi diferită de scenariul în care modelul electric ar primi o platformă dedicată precum AmpR Small, utilizată de Renault pentru automobile electrice precum Renault 5 și viitorul Twingo. DACIA Sandero 2028 ar putea astfel păstra o bază tehnică comună pentru cât mai multe versiuni, soluție care ar reduce complexitatea dezvoltării și ar permite Dacia să folosească mai eficient componente deja disponibile în Grupul Renault.
Pentru cumpărători, diferența platformelor din DACIA Sandero 2028 este importantă pentru că o asemenea strategie ar putea permite păstrarea unei game foarte largi de motorizări fără dezvoltarea unor automobile complet separate pentru fiecare tip de propulsie. DACIA Sandero 2028 este confirmat de Dacia ca viitor model multi-energie, însă compania nu a anunțat încă arhitectura finală și nici combinația exactă de motoare care va ajunge în producția de serie.
DACIA Sandero 2028 ar putea rămâne pe CMF-B
DACIA Sandero 2028 ar putea fi dezvoltată pe actuala platformă CMF-B astfel încât aceasta să poată găzdui atât sisteme hibride, cât și propulsie electrică. Diverse declarații făcute de către conducerea Dacia vorbesc despre dorința de a lucra spre o soluție bazată pe o singură platformă, fără ca decizia finală să fi fost încă stabilită.
Pentru DACIA Sandero 2028, această variantă ar avea logică inclusiv prin prisma actualei familii de modele, deoarece CMF-B este deja baza tehnică folosită de Sandero și de alte automobile ale mărcii. Încă din ianuarie 2025 se zvonea că noua generație urma să rămână pe arhitectura CMF-B, proiectul fiind descris drept o evoluție amplă a mașinii actuale, capabilă să păstreze motoarele cu ardere internă și să adauge în același timp o variantă electrică.
Informațiile mai vechi indicau însă și o altă direcție pentru DACIA Sandero 2028 cu baterie, deoarece aflam anterior despre CMF-BEV, arhitectura electrică strâns înrudită cu CMF-B. DACIA Sandero 2028 pare acum să fie orientată, potrivit informațiilor mai recente, către o soluție și mai unificată, în care diferențele dintre variantele termice și electrice să fie integrate încă din proiectarea aceleiași baze.
Ce se întâmplă cu benzina și GPL-ul pe DACIA Sandero 2028
În ceea ce privește motorizările convenționale posibile pe DACIA Sandero 2028, au apărit informații potrivit cărora generația a patra ar urma să folosească platforma CMF-B și motorul de 1,2 litri din familia HR12. Nu este exclusă lansarea unor versiuni fără hibridizare, o variantă GPL și o configurație electrificată la 48 de volți, însă aceste detalii nu au fost confirmate oficial pentru forma finală a mașinii.
DACIA Sandero 2028 are totuși șanse reale să păstreze o formă de alimentare cu GPL, deoarece Dacia continuă să trateze această tehnologie drept una dintre direcțiile sale importante pentru motoarele cu ardere internă. Strategia oficială FutuREady pentru 2030 spune că următoarea generație Sandero va avea o gamă complet multi-energie, iar compania afirmă în același document că intenționează să își păstreze poziția puternică în domeniul soluțiilor LPG.
Cele mai noi informații despre DACIA Sandero 2028 sunt însă mai puțin concrete în privința motoarelor termice, deoarece publicația consideră posibil ca versiunile cu ardere internă să fie puternic orientate spre hibridizare. Pentru DACIA Sandero 2028 este menționată posibilitatea folosirii unei versiuni adaptate a sistemului hibrid de 1,8 litri al noului Renault Clio, dar și faptul că un motor turbo TCe rămâne în discuție.
Versiunea electrică ar putea evita o platformă dedicată
Partea cea mai interesantă privește modelul electric, deoarece DACIA Sandero 2028 nu mai este asociat atât de clar cu o arhitectură exclusiv electrică precum în primele informații despre proiect. Dacia ar putea evita AmpR Small și ar putea adapta CMF-B, chiar dacă Grupul Renault are deja tehnologie electrică disponibilă pe platforme construite special pentru automobile cu baterie.
O asemenea alegere ar permite ca DACIA Sandero 2028 cu motor termic și versiunea electrică să rămână foarte apropiate ca structură, design și proces de dezvoltare. Dacia a indicat deja că vrea ca automobilele sale electrice și cele cu motoare convenționale să nu fie radical diferite vizual, iar o platformă comună ar susține această strategie fără dezvoltarea a două automobile aproape independente.
În același timp, tehnologia electrică ar putea proveni în bună măsură din ecosistemul Renault, deoarece unele zvonuri recente spun indică drept posibile surse tehnice actualele Twingo și Renault 5. DACIA Sandero 2028 ar putea folosi în special componente și baterii orientate spre costuri mai mici, dar Dacia nu a anunțat capacitatea acumulatorului, autonomia sau configurația motorului electric pentru versiunea de serie.
Ceea ce se poate spune acum cu certitudine este că DACIA Sandero 2028 va continua ideea de automobil multi-energie, în timp ce alegerea exactă a platformei rămâne încă în dezvoltare. Pentru DACIA Sandero 2028, scenariul cel mai recent indică CMF-B adaptată drept posibilă bază comună pentru termic, hibrid și electric, iar păstrarea GPL rămâne plauzibilă prin strategia Dacia, fără să existe deocamdată o confirmare finală pentru această versiune.
