BYD pregătește pentru 2027 primul său automobil de serie echipat cu baterie solid-state, iar vicepreședinta Stella Li a confirmat că debutul tehnologiei va începe într-un segment superior, nu printr-o lansare destinată imediat pieței de masă. Compania tratează această etapă ca pe o validare în condiții reale, deoarece noua baterie trebuie să demonstreze că poate funcționa într-un automobil utilizat de clienți înaintea unei extinderi către mai multe game.
BYD nu a anunțat încă modelul care va primi bateria, capacitatea pachetului, autonomia finală, performanțele sau viteza de încărcare, astfel că debutul din 2027 rămâne definit prin tehnologie și calendar, nu printr-o fișă tehnică completă. Abordarea arată că producătorul dorește mai întâi să verifice comportamentul sistemului într-un vehicul de serie, înainte ca soluția să fie pregătită pentru volume mai mari și modele mai accesibile.
Pentru cumpărători, schimbarea importantă este că tehnologia solid-state va ieși din etapa exclusivă de laborator și va ajunge într-un automobil destinat utilizării reale, chiar dacă primele volume vor rămâne limitate. BYD nu promite încă disponibilitate largă, iar primele unități sunt așteptate într-o zonă premium, unde costurile și producția redusă pot fi gestionate mai ușor în faza inițială.
Primele mașini cu baterie solid-state
BYD lucrează de aproximativ zece ani la această chimie de baterie, după ce în 2016 a început dezvoltarea unor soluții pe bază de sulfuri și oxizi, apoi și-a concentrat eforturile asupra variantei cu sulfuri începând din 2018. Divizia specializată FinDreams Battery continuă această direcție, iar celulele dezvoltate pentru viitoarele sisteme sunt deja testate pe vehicule experimentale înaintea debutului comercial planificat.
Ținta tehnică urmărită de BYD este o densitate energetică de 400 Wh/kg la nivelul celulei, valoare care ar depăși cu mai mult decât dublu capacitatea specifică a actualei generații a doua de baterii Blade. Dacă această valoare poate fi păstrată împreună cu o durabilitate adecvată și costuri de producție controlabile, raportul dintre greutatea automobilului și autonomia oferită s-ar putea modifica semnificativ.
Un vehicul experimental echipat cu această tehnologie a atins 1.218 kilometri în ciclul combinat CLTC, rezultat care nu poate fi transferat direct asupra condițiilor europene de utilizare, unde metodele de măsurare și situațiile reale diferă. BYD folosește însă asemenea teste pentru a evalua potențialul sistemului, iar cifra indică nivelul de autonomie pe care compania încearcă să îl exploreze prin dezvoltarea noii generații de celule.
Volumul inițial al producției va rămâne limitat
BYD operează din februarie 2026 o linie pilot de 2 GWh în Pingshan, Shenzhen, unde compania rafinează procesele de fabricație și testează direct celulele în vehicule, înaintea trecerii către o producție industrială mai extinsă. Randamentul mediu al acestei linii a depășit deja 90%, un indicator important deoarece provocarea principală nu este doar obținerea unei celule performante, ci fabricarea repetabilă a unui număr foarte mare de unități.
Următoarea etapă pentru BYD este programată pentru trimestrul al treilea din 2026, când compania intenționează să înceapă construcția unei linii de producție cu o capacitate de 20 GWh în Bishan, Chongqing. Primele instalații destinate demonstrației și seriilor mici sunt planificate să pornească în 2027, același an în care ar urma să debuteze și primul automobil destinat clienților cu această tehnologie.
BYD nu pregătește deocamdată milioane de automobile cu baterii solid-state, deoarece volumele inițiale ar putea rămâne la doar câteva mii de unități, iar debutul este orientat către partea superioară a portofoliului. Modelele mărcii de lux Yangwang sunt considerate candidate pentru această primă etapă, însă compania nu a confirmat oficial ce automobil va primi efectiv noua baterie.
Planul mai amplu al BYD pentru 2027
BYD vede anul 2027 mai degrabă ca pe începutul validării comerciale decât ca pe momentul unei înlocuiri rapide a bateriilor actuale, deoarece tehnologia trebuie să treacă prin utilizare reală și producție repetabilă înaintea extinderii. Pentru clienți, aceasta înseamnă că avantajele potențiale ale densității energetice mai mari nu vor ajunge imediat pe toate modelele, chiar dacă primul automobil va demonstra că soluția poate părăsi etapa experimentală.
Planul BYD leagă direct lansarea primului vehicul de dezvoltarea capacității de producție, astfel încât rezultatele obținute în seriile mici vor conta pentru eventualele extinderi către alte game și volume mai ridicate. Dacă obiectivul de 400 Wh/kg poate fi combinat cu durabilitate și costuri potrivite pentru producția de serie, tehnologia ar putea deveni relevantă ulterior și pentru automobile electrice mai accesibile, însă această etapă nu are încă un calendar anunțat.
