BMW a confirmat o schimbare importantă în strategia sa pentru mașinile electrice din generația Neue Klasse, urmând să introducă baterii litiu-fier-fosfat (LFP) pe anumite modele, în paralel cu tehnologia nichel-mangan-cobalt (NMC) utilizată în prezent. Decizia a fost explicată de Milan Nedeljković, directorul general al grupului german, în cadrul prezentării rezultatelor financiare pentru trimestrul al treilea din 2026, acesta precizând că alegerea bateriilor va depinde de caracteristicile și destinația fiecărui automobil.
BMW nu intenționează să înlocuiască tehnologia NMC pe întreaga gamă de automobile electrice, deoarece aceasta oferă în continuare avantaje importante în privința autonomiei și densității energetice. În schimb, producătorul german pregătește o strategie prin care cele două tipuri de baterii vor fi utilizate pentru categorii diferite de vehicule, în funcție de costurile de producție și performanțele urmărite.
Pentru clienți, această schimbare ar putea însemna apariția unor versiuni electrice mai accesibile, fără ca modelele orientate către autonomie ridicată să renunțe la tehnologia actuală. BMW consideră că bateriile LFP oferă avantaje financiare importante, însă recunoaște că acestea presupun anumite compromisuri, în special atunci când sunt comparate cu acumulatorii NMC utilizați pentru automobilele cu performanțe superioare.
BMW pregătește baterii mai ieftine pentru anumite modele Neue Klasse
Una dintre principalele diferențe dintre cele două tehnologii este reprezentată de materialele utilizate în construcția bateriilor, care influențează atât costurile de fabricație, cât și performanțele automobilelor. Acumulatorii NMC folosesc nichel, mangan și cobalt, o combinație care permite stocarea unei cantități mai mari de energie într-un spațiu relativ compact, fără creșteri excesive ale greutății.
BMW a ales această tehnologie pentru primele automobile electrice Neue Klasse, inclusiv noile iX3 și i3, deoarece autonomia reprezintă unul dintre principalele argumente pentru utilizarea acumulatorilor NMC. Milan Nedeljković a explicat că rezultatele obținute de aceste modele, inclusiv pe piața chineză, confirmă avantajele tehnologiei actuale și justifică utilizarea sa în continuare.
Bateriile LFP folosesc însă fosfat de fier și litiu, eliminând necesitatea utilizării nichelului, cobaltului și manganului în materialul activ al catodului. Această diferență permite reducerea costurilor de fabricație cu aproximativ 20% față de acumulatorii NMC comparabili, reprezentând un avantaj important pentru producătorii care urmăresc dezvoltarea unor automobile electrice mai accesibile.
Dincolo de costurile reduse, BMW poate beneficia și de alte caracteristici ale tehnologiei LFP, precum durata de viață mai mare și degradarea mai lentă după cicluri repetate de încărcare. Aceste baterii prezintă și o stabilitate termică superioară, fiind mai rezistente la fenomenul de supraîncălzire necontrolată, ceea ce reprezintă un avantaj important pentru utilizarea îndelungată.
Totuși, avantajele financiare și durabilitatea nu elimină dezavantajele tehnologiei, deoarece densitatea energetică inferioară presupune utilizarea unor acumulatori mai mari și mai grei pentru stocarea aceleiași cantități de energie. În plus, bateriile LFP pot avea viteze de încărcare mai reduse la temperaturi scăzute, un aspect care trebuie luat în considerare atunci când sunt dezvoltate automobile pentru piețe cu ierni reci.
BMW a introdus deja noua tehnologie pe un SUV electric din China
Strategia anunțată de producătorul german poate fi observată deja în gama iX3 destinată pieței chineze, unde versiunea de bază 30L utilizează un acumulator LFP. BMW păstrează însă bateriile NMC pentru variantele mai scumpe iX3 40L și 50L, diferențiind astfel automobilele în funcție de poziționarea comercială și caracteristicile tehnice.
Modelul iX3 30L comercializat exclusiv în China este echipat cu o baterie de 77 kWh și oferă o autonomie declarată de 630 de kilometri, conform ciclului chinezesc de testare CLTC. Prețul de pornire este de 269.900 de yuani, echivalentul a aproximativ 34.300 de euro, ceea ce arată modul în care producătorul poziționează această versiune în gama sa electrică.
Autonomia de 630 de kilometri trebuie însă interpretată în contextul standardului CLTC utilizat în China, fără a fi confundată cu o valoare determinată prin procedura europeană WLTP. BMW demonstrează prin această configurație că tehnologia LFP poate susține dezvoltarea unui automobil electric cu autonomie declarată considerabilă, chiar dacă acumulatorii NMC continuă să ofere avantaje în privința densității energetice.
Diferențele dintre versiunile iX3 evidențiază și modul în care constructorul intenționează să adapteze tehnologia bateriilor la cerințele fiecărei categorii de cumpărători, fără să impună aceeași soluție tuturor modelelor. Astfel, persoanele interesate de un cost de achiziție mai redus pot avea acces la configurații diferite față de clienții care acordă prioritate autonomiei și performanțelor.
Bateriile NMC rămân, dar se extind alternativele
Milan Nedeljković a precizat că introducerea acumulatorilor LFP se va face selectiv, fără o înlocuire generală a tehnologiei NMC și fără extinderea automată a acestei soluții în toate segmentele. BMW urmărește astfel să păstreze avantajele fiecărei tehnologii, utilizând bateriile cu densitate energetică superioară acolo unde autonomia reprezintă o prioritate și alternativele mai ieftine pentru alte categorii de automobile.
Această abordare ar putea permite constructorului german să dezvolte versiuni electrice cu prețuri mai competitive, însă reducerea costurilor de fabricație nu garantează automat o scădere proporțională a prețurilor finale. Diferența de aproximativ 20% menționată pentru producția bateriilor se referă la acumulatori comparabili, nu la costul întregului automobil, care include numeroase alte componente.
Un alt element important este faptul că introducerea bateriilor LFP nu presupune renunțarea la performanțele care au determinat alegerea tehnologiei NMC pentru primele modele Neue Klasse. Constructorul consideră că acumulatorii NMC cu celule cilindrice reprezintă în prezent o soluție superioară pentru automobilele la care autonomia ridicată constituie un criteriu esențial de dezvoltare.
Pentru moment, BMW nu a precizat ce alte automobile electrice vor primi baterii LFP și nici când ar putea deveni disponibile asemenea versiuni în afara Chinei. Prin urmare, nu există încă un calendar confirmat pentru introducerea acestei tehnologii pe modelele Neue Klasse comercializate în Europa, inclusiv pe piața din România.
BMW schimbă modul în care va alege bateriile pentru viitoarele automobile electrice
Decizia reprezintă o diferențiere importantă față de strategia inițială Neue Klasse, construită în jurul acumulatorilor NMC cu celule cilindrice și a avantajelor oferite de densitatea energetică ridicată. BMW nu abandonează direcția inițială, ci extinde opțiunile tehnologice disponibile, astfel încât fiecare categorie de automobile să poată beneficia de o soluție adaptată cerințelor sale.
Pentru cumpărătorii care urmăresc în primul rând prețul, bateriile LFP ar putea deveni un element important în dezvoltarea unor versiuni mai accesibile, fără necesitatea utilizării celor mai costisitoare configurații. În schimb, clienții interesați de autonomie maximă vor continua să beneficieze de avantajele acumulatorilor NMC, cel puțin în cazul modelelor pentru care producătorul consideră această tehnologie mai potrivită.
BMW confirmă astfel că viitorul generației Neue Klasse nu va depinde de un singur tip de baterie, ci de utilizarea mai multor tehnologii în funcție de caracteristicile fiecărui automobil. Exemplul modelului iX3 30L din China arată că această strategie este deja aplicată, iar extinderea sa către alte automobile va depinde de deciziile constructorului privind gama și piețele de comercializare.
