BMW continuă să reducă numărul butoanelor fizice din automobilele sale noi, iar direcția este vizibilă cel mai clar în iX3, primul model de serie construit pe arhitectura Neue Klasse și noul limbaj interior al mărcii. Vikram Pawah, CEO al BMW Group Australia, explică această schimbare prin folosirea tot mai frecventă a ecranelor tactile și comenzilor vocale, în special de către clienții mai tineri.
În noul iX3, BMW a mutat inclusiv reglajele climatizării pe ecranul central, astfel încât șoferul nu mai găsește butoanele și rotițele tradiționale pentru temperatură sau direcția aerului. Totuși, constructorul nu elimină complet comenzile fizice, deoarece selectorul transmisiei, frâna de parcare, luminile de avarie, dezaburirea, volumul, semnalizările și ștergătoarele păstrează forme de control direct.
Pentru șoferi, schimbarea înseamnă că tot mai multe operațiuni obișnuite vor fi realizate prin touchscreen, prin volan sau prin comenzi vocale, în locul unei console acoperite cu butoane individuale. BMW susține că interfața trebuie să rămână suficient de simplă și intuitivă pentru ca această tranziție să poată fi acceptată fără ca utilizatorul să caute permanent funcțiile prin meniuri.
BMW schimbă modul în care șoferii controlează mașina
Argumentul prezentat de Pawah pornește de la ideea că automobilul nu mai poate fi separat de obiceiurile digitale pe care oamenii le au deja în viața de zi cu zi. Potrivit acestuia, utilizatorii de aproximativ 45 de ani sau mai tineri adoptă mai rapid interacțiunile tactile și vocale, iar BMW consideră că acest comportament trebuie reflectat în automobilele sale.
Noul iX3 arată concret cum este pusă în practică această strategie, deoarece habitaclul folosește BMW Panoramic iDrive, un sistem care combină ecranul central cu informații afișate la baza parbrizului și un head-up display. În locul unui tablou de bord digital convențional amplasat în spatele volanului, informațiile esențiale sunt distribuite diferit, iar anumite comenzi de pe volan se iluminează doar atunci când funcțiile respective sunt disponibile.
BMW încearcă să compenseze dispariția unor butoane printr-un asistent vocal mai capabil, care poate interpreta cereri formulate natural și poate controla funcții fără atingerea ecranului. Pawah a oferit drept exemple solicitări legate de redirecționarea fluxului de aer sau de repetarea unei comenzi anterioare, tocmai pentru a arăta cât de mult vrea compania să mute interacțiunea spre voce.
Această abordare nu înseamnă însă că fiecare funcție va fi ascunsă într-un meniu complicat, deoarece comenzile climatizării afișate pe touchscreen au poziții fixe pentru acces mai rapid. BMW păstrează și manetele tradiționale de pe coloana volanului, ceea ce diferențiază soluția actuală de cele mai radicale interioare complet dominate de ecrane.
BMW merge într-o direcție diferită față de unii rivali
Decizia devine mai interesantă deoarece mai mulți constructori au început să readucă butoane fizice după ce clienții au criticat interfețele prea dependente de suprafețe tactile. Publicațiile auto care au analizat subiectul în ultimele zile indică Audi și Volkswagen printre mărcile care au confirmat revenirea unor comenzi convenționale, în timp ce BMW își menține deocamdată direcția digitală.
Compania invocă și precedentul primului iDrive, introdus în 2001 și primit inițial cu reticență, înainte ca ideea unui control centralizat pentru infotainment să devină mult mai răspândită. Pentru BMW, comparația sugerează că o interfață nouă poate deveni familiară după o perioadă de adaptare, chiar dacă reacția inițială a unor șoferi este rezervată.
Există totuși o limită importantă pentru această tendință, deoarece China pregătește un standard care ar urma să ceară existența unor comenzi fizice pentru 19 funcții considerate esențiale. Propunerea, programată în prezent pentru 1 iulie 2027, include transmisia, ștergătoarele, farurile, semnalizările și luminile de avarie, iar controalele ar trebui amplasate în poziții fixe și să ofere feedback tactil sau sonor.
Actuala configurație a mărcii pare deja apropiată de aceste cerințe, deoarece marca a redus numeroase comenzi fără să elimine elementele fizice folosite pentru mai multe funcții importante. Aceasta este o diferență practică relevantă pentru viitoarele modele, fiindcă digitalizarea habitaclului poate continua fără ca producătorul să fie obligat să transforme absolut fiecare comandă într-o suprafață tactilă.
BMW pregătește această filosofie pentru mai multe modele
CHIP notează că BMW pregătește peste 40 de modele noi sau actualizate până la sfârșitul anului 2027, iar noua filosofie de cockpit va apărea pe o parte importantă a acestei ofensive. Printre modelele menționate se află viitoarea generație Seria 3 și primul iX4, în timp ce sistemul Panoramic iDrive este așteptat să se extindă dincolo de actualul iX3.
Pentru cumpărători, mesajul este că dispariția butoanelor nu reprezintă doar un experiment izolat pe un singur SUV electric, ci o schimbare mai amplă a modului în care BMW proiectează interacțiunea dintre șofer și mașină. Constructorul mizează pe touchscreen, voce și afișaje poziționate mai aproape de câmpul vizual, dar păstrează în continuare comenzi fizice acolo unde accesul direct rămâne important pentru operarea automobilului.
