După prezentarea noii generații Spring, eu cred că DACIA Hipster are în continuare un loc foarte clar în gama, însă numai dacă DACIA refuză tentația de a o transforma într-un Spring miniaturizat. Noul Spring a devenit mai mare, mai matur și mai capabil, iar prețul de pornire anunțat pentru Europa rămâne sub 18.000 de euro, ceea ce împinge conceptul Hipster spre o zonă mult mai radicală decât înainte.
Spring 2 măsoară 3,85 metri lungime, are patru locuri, o baterie de 27,5 kWh și o autonomie WLTP de până la 250 de kilometri, fiind deja suficient de versatil pentru oraș și deplasări scurte în afara lui. DACIA Hipster, în schimb, a fost gândită la numai trei metri lungime, cu patru locuri reale și un portbagaj variabil, ceea ce o transformă într-un obiect de mobilitate urbană foarte diferit.
Din punctul meu de vedere, tocmai aici apare motivul pentru care DACIA Hipster nu a devenit inutilă odată cu Spring 2, chiar dacă cele două modele urmăresc aceeași idee generală a mobilității electrice accesibile. Spring începe să semene cu o mașină mică europeană normală, în timp ce Hipster poate ocupa spațiul pe care automobilele convenționale l-au abandonat aproape complet, acela al vehiculului extrem de simplu, ușor și ieftin.
DACIA Hipster are sens doar dacă rămâne diferită de Spring 2
Dacia spune că noul Spring este construit în Slovenia, folosește o platformă europeană nouă și oferă 80 CP, încărcare rapidă de până la 50 kW și tehnologii mult mai apropiate de ceea ce așteaptă astăzi cumpărătorii unei mașini obișnuite. În această configurație, eu văd DACIA Hipster mai degrabă ca pe o alternativă la ideea de automobil tradițional decât ca pe un rival intern pentru Spring.
Conceptul are o masă cu aproximativ 20% mai mică decât Spring, iar Dacia a urmărit reducerea materialelor, a consumului de energie și a amprentei de carbon pe întregul ciclu de viață. Pentru mine, conceptul devine interesant tocmai fiindcă nu încearcă să câștige competiția autonomiei, performanței sau ecranelor, ci pune sub semnul întrebării cantitatea de mașină de care avem cu adevărat nevoie zilnic.
Această întrebare nu este deloc artificială, deoarece Dacia arată că proprietarii primei generații Spring parcurg în medie aproximativ 34 de kilometri zilnic, la o viteză medie de aproximativ 34 km/h. În același timp, DACIA Hipster a fost concepută pornind de la ideea că majoritatea deplasărilor cotidiene sunt scurte, iar în Franța 94% dintre șoferi parcurg mai puțin de 40 de kilometri pe zi.
Unii europeni au nevoie de DACIA Hipster, dar nu pentru toate drumurile
Eu cred că Europa are nevoie de o mașină precum aceasta tocmai pentru că piața a mers ani întregi în direcția opusă, cu automobile mai mari, mai grele, mai sofisticate și inevitabil mai scumpe. Dacia indică o creștere de 77% a prețului mediu al automobilelor noi în Europa între 2010 și 2024, iar această evoluție explică de ce accesibilitatea a devenit din nou o problemă reală.
Totuși, nu aș prezenta DACIA Hipster drept soluția universală pentru familiile europene, deoarece dimensiunile sale și filosofia minimalistă presupun compromisuri pe care noul Spring le reduce considerabil. Pentru cine circulă frecvent între orașe, folosește autostrada sau dorește o singură mașină pentru aproape orice situație, Spring 2 pare deja alegerea mult mai logică și mai completă.
În schimb, DACIA Hipster poate avea un rol foarte puternic pentru navetiști urbani, familii care caută o a doua mașină, tineri sau oameni care folosesc automobilul aproape exclusiv pentru drumuri locale. Conceptul oferă patru locuri într-o caroserie de numai trei metri, iar portbagajul poate varia între 70 și 500 de litri, ceea ce arată că dimensiunile exterioare reduse nu înseamnă automat inutilitate.
Prețul va decide dacă DACIA Hipster completează gama sau o încurcă
Aici se află, în opinia mea, problema decisivă pentru DACIA Hipster, deoarece noul Spring pornește deja de la 17.900 de euro pe unele piețe europene și vine cu o autonomie de până la 250 de kilometri. Dacă o eventuală versiune de serie Hipster s-ar apropia prea mult de acest nivel, cumpărătorul ar primi prea puține motive pentru a renunța la versatilitatea suplimentară oferită de Spring.
Dacia a prezentat însă DACIA Hipster ca pe o încercare de a coborî și mai mult pragul de acces la mobilitatea electrică, iar publicațiile auto au descris conceptul ca pe un posibil automobil poziționat sub Spring. Pentru mine, aceasta este singura direcție logică, deoarece Hipster trebuie să coste suficient de puțin încât diferența de dimensiuni, echipare și utilizare să devină un avantaj economic evident.
Deocamdată, DACIA Hipster rămâne oficial un concept, iar Dacia precizează pe site-urile sale europene că vehiculul nu este comercializat și nu este încă omologat, ceea ce înseamnă că specificațiile unei eventuale versiuni de serie nu sunt definitiv stabilite. Totuși, DACIA Hipster are mai mult sens acum decât părea inițial, tocmai fiindcă Spring 2 s-a maturizat suficient pentru a lăsa liber spațiul de dedesubt.
Eu nu cred că europenii au nevoie de încă un SUV electric mic deghizat într-o soluție accesibilă, dar cred că au nevoie de o alternativă realmente simplă atunci când folosirea zilnică nu justifică o mașină mare și grea. Dacă DACIA Hipster ajunge cândva în producție fără să-și piardă filosofia inițială, Dacia ar putea avea două răspunsuri complementare pentru aceeași problemă: Spring pentru cei care vor o mașină completă și Hipster pentru cei care vor doar mobilitatea necesară.
