BYD a supus versiunea de producție a limuzinei electrice Yangwang U7 unui test de anduranță foarte dur, desfășurat pe 30.000 de kilometri și încheiat cu rezultate care pun într-o lumină favorabilă noua generație Blade Battery 2.0. Mașina a parcurs distanța în opt zile, 19 ore și 58 de minute, iar bateria a păstrat 98,7% din capacitate după mai mult de 350 de cicluri de încărcare rapidă Flash Charging.
Testul este important deoarece BYD încearcă să demonstreze că încărcarea foarte rapidă nu trebuie să însemne automat o degradare accelerată a bateriei, una dintre temerile frecvente asociate automobilelor electrice. Modelul folosit a fost primul din grup echipat cu Blade Battery 2.0, bazată pe chimie litiu-fier-fosfat, tehnologie aleasă pentru noua generație a acumulatorului.
Condițiile alese au fost departe de un scenariu obișnuit, deoarece testarea a avut loc în Nanning, în sudul Chinei, la temperaturi medii de peste 36 de grade Celsius și umiditate relativă de până la 80%. Automobilul a menținut o viteză de deplasare de 240 km/h, în timp ce climatizarea habitaclului a fost setată la 24 de grade Celsius pe durata probei.
BYD vrea să doboare limitele încărcării rapide
BYD a inclus în această probă peste 350 de cicluri Flash Charging, iar rezultatul final indicat după cei 30.000 de kilometri a fost o capacitate rămasă de 98,7%. Pentru utilizatorii de automobile electrice, cifra este relevantă deoarece testul urmărește tocmai comportamentul bateriei după încărcări rapide repetate, nu doar autonomia obținută într-o singură deplasare.
Compania nu a precizat însă ce puteri de încărcare au fost folosite efectiv în fiecare etapă, iar informațiile disponibile nu oferă nici detalii concrete despre curba de încărcare. BYD a vorbit separat despre automobile electrice care ar putea primi energie la puteri de până la 1.500 kW, însă Yangwang U7 este indicat cu o putere maximă de încărcare DC de până la 640 kW.
Diferența față de nivelul disponibil astăzi în multe piețe europene este considerabilă, deoarece puterile care depășesc 300 kW sunt încă tratate drept vârfuri de performanță pentru încărcarea rapidă. În acest context, BYD încearcă să arate că majorarea puterii de încărcare poate fi însoțită și de o rezistență bună a acumulatorului, cel puțin în condițiile testului prezentat.
Testul BYD a fost făcut cu o mașină de serie
Un detaliu important este că vehiculul folosit pentru această probă nu ar fi fost un concept special sau un prototip modificat pentru demonstrație. Potrivit lui Hu Xiaoqing, director general al Yangwang, mașina utilizată la testele intensive cu încărcare Flash a fost un model standard, disponibil în mod normal la vânzare.
Această precizare este relevantă pentru BYD deoarece rezultatul este prezentat drept o demonstrație a tehnologiei care ajunge efectiv într-un automobil comercial, nu doar într-un vehicul construit exclusiv pentru laborator. Înainte de lansarea pe piață, compania spune că a folosit 758 de automobile de test, care au acumulat împreună 10,49 milioane de kilometri în cadrul programelor de verificare.
Testarea vine și într-un moment în care China pregătește cerințe mai stricte privind fiabilitatea vehiculelor, iar din 2027 automobilele convenționale vor trebui să treacă verificări de cel puțin 30.000 de kilometri. Standardele pentru noile modele electrice urmează să fie ridicate la același nivel, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra producătorilor care vor să demonstreze durabilitatea tehnologiilor folosite.
BYD încearcă să răspundă unei temeri importante pentru mașinile electrice
Încărcarea accelerată este adesea privită cu reținere din cauza efectului pe care solicitarea repetată îl poate avea asupra durabilității unei baterii pentru automobile electrice. Tocmai de aceea, BYD folosește această demonstrație pentru a susține că tehnologia sa recentă poate tolera un număr mare de încărcări rapide fără o pierdere majoră de capacitate după distanța testată.
Totuși, rezultatul trebuie înțeles exact în limitele informațiilor prezentate, deoarece testul acoperă 30.000 de kilometri și nu oferă date despre comportamentul bateriei după rulaje mult mai mari. De asemenea, BYD nu a publicat în această relatare puterile efectiv folosite la fiecare încărcare și nici evoluția detaliată a temperaturii sau a curbei de încărcare.
Pentru clienții interesați de automobile electrice, partea importantă este că BYD încearcă să lege încărcarea extrem de rapidă de o degradare controlată a bateriei, folosind un vehicul de serie și condiții de testare solicitante. Capacitatea păstrată la 98,7% după peste 350 de încărcări rapide și 30.000 de kilometri oferă un reper concret, chiar dacă nu descrie întreaga durată de viață a acumulatorului.
Pe termen mai larg, demonstrația arată direcția în care BYD vrea să împingă tehnologia bateriilor și a încărcării rapide, cu timpi mai mici petrecuți la stații și cu o rezistență care să rămână suficient de bună după utilizare repetată. Dacă aceeași comportare se păstrează și după rulaje considerabil mai mari, avantajul tehnic urmărit prin Blade Battery 2.0 ar deveni mult mai relevant pentru utilizarea zilnică a automobilelor electrice.
