Stellantis pregătește o schimbare importantă a strategiei sale industriale din Europa, prin extinderea colaborărilor cu producătorii chinezi Leapmotor și Dongfeng, pentru a utiliza capacitățile de producție disponibile în fabricile grupului. Antonio Filosa, directorul general al companiei, a explicat că obiectivul principal este evitarea închiderii unor uzine europene, într-o perioadă în care cererea de automobile nu justifică utilizarea integrală a liniilor de asamblare existente.
Stellantis intenționează să ofere partenerilor chinezi posibilitatea de a fabrica automobile în unitățile sale europene, combinând infrastructura industrială deja disponibilă cu tehnologiile dezvoltate de aceștia. Strategia ar permite producerea unui număr mai mare de vehicule fără construirea unor fabrici complet noi, însă conducerea dorește evitarea concurenței directe dintre modelele partenerilor și automobilele propriilor mărci.
Pentru piața europeană, planurile Stellantis ar putea însemna o prezență mai puternică a automobilelor electrice chinezești fabricate local, dar și o utilizare mai eficientă a uzinelor existente. În același timp, angajații și furnizorii din industria auto europeană ar putea beneficia de comenzi suplimentare, deși amploarea efectelor asupra locurilor de muncă depinde de proiectele care vor fi implementate.
Stellantis încearcă să evite închiderea fabricilor printr-un plan industrial diferit
Una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă Stellantis este nivelul redus al activității din numeroase fabrici europene, unde producția efectivă se situează sub capacitatea disponibilă. Potrivit unei analize AlixPartners, uzinele grupului au o capacitate anuală de aproximativ 6,5 milioane de automobile, însă gradul mediu de utilizare este de numai 46%.
Diferența este considerabilă față de anul 2017, atunci când fabricile europene funcționau la aproximativ 71% din capacitatea lor, înaintea deteriorării actuale a indicatorilor industriali. Din cele 24 de unități europene analizate, 14 operează sub pragul de 50%, situație care explică interesul pentru noi proiecte de producție și parteneriate cu alte companii.
Stellantis consideră că fabricarea automobilelor chinezești poate reprezenta o alternativă la reducerea capacităților industriale, în special acolo unde liniile de asamblare existente nu sunt utilizate suficient. Pentru constructor, distribuirea costurilor fixe asupra unui număr mai mare de vehicule ar putea îmbunătăți eficiența operațiunilor, fără eliminarea imediată a infrastructurii industriale disponibile.
Leapmotor devine un partener esențial pentru producția automobilelor electrice
Colaborarea cu Leapmotor reprezintă una dintre componentele concrete ale strategiei, Stellantis deținând o participație de 20% în producătorul chinez și controlând 51% din compania mixtă Leapmotor International. Această structură permite dezvoltarea activităților comerciale și industriale în afara Chinei, inclusiv prin utilizarea fabricilor europene pentru automobile destinate piețelor internaționale.
La fabrica Figueruelas, din apropierea orașului spaniol Zaragoza, producția modelului electric Leapmotor B10 a început deja, alături de automobilele realizate pentru mărcile europene ale grupului. Stellantis folosește astfel o unitate industrială existentă pentru un vehicul chinezesc, iar extinderea producției cu alte modele Leapmotor este inclusă în planurile de dezvoltare.
Printre automobilele care ar urma să fie fabricate ulterior se numără Leapmotor B05, în timp ce alte modele compacte ale producătorului sunt luate în considerare pentru extinderea operațiunilor europene. Stellantis analizează și posibilitatea introducerii unor vehicule dezvoltate împreună cu partenerul chinez, ceea ce ar putea transforma colaborarea actuală într-o relație industrială mult mai complexă.
Stellantis pregătește schimbări și pentru Opel, iar Dongfeng intră în calcule
Unul dintre proiectele importante vizează dezvoltarea unui SUV electric compact Opel, care ar urma să utilizeze tehnologii și componente furnizate de Leapmotor, cu lansarea vizată pentru 2028. Stellantis ar putea produce acest automobil în Spania, combinând dezvoltarea realizată de constructorul german cu soluțiile tehnice ale partenerului chinez pentru reducerea costurilor de fabricație.
Un alt proiect privește fabrica Villaverde din Madrid, unde producția actualului Citroën C4 urmează să se încheie, deschizând posibilitatea introducerii unui model Leapmotor în prima jumătate a anului 2028. Viitorul automobil ar urma să fie comercializat în Europa, Orientul Mijlociu și Africa, iar eventualul transfer al uzinei către structura spaniolă a Leapmotor International este discutat, fără o decizie definitivă anunțată.
Stellantis analizează totodată extinderea cooperării cu Dongfeng, constructorul chinez fiind un alt partener important în strategia de valorificare a capacităților industriale europene. Printre posibilitățile discutate se numără producerea unor automobile ale mărcii premium Voyah în fabrica franceză din Rennes, însă acest proiect nu trebuie confundat cu operațiunile Leapmotor deja începute în Spania.
Stellantis vrea să combine tehnologiile chinezești cu experiența europeană
Dincolo de producția automobilelor, Stellantis urmărește să beneficieze de experiența constructorilor chinezi în dezvoltarea vehiculelor electrice, inclusiv în domeniul platformelor tehnice și al bateriilor. Cooperarea ar putea scurta procesul de dezvoltare pentru anumite modele și ar permite utilizarea unor componente comune, fără ca toate mărcile grupului să adopte obligatoriu aceeași strategie tehnologică.
O altă componentă importantă este extinderea capacităților europene de producție a bateriilor, considerate necesare atât pentru cererea viitoare, cât și pentru respectarea eventualelor cerințe privind fabricarea locală. Conducerea consideră că investițiile suplimentare în acest sector sunt esențiale, însă realizarea lor depinde de condițiile economice și de perioadele necesare construirii noilor facilități industriale.
Pentru cumpărătorii europeni, producția locală a automobilelor electrice chinezești poate reprezenta un avantaj logistic, deoarece vehiculele ar putea ajunge pe piață printr-un lanț de aprovizionare mai apropiat. Totuși, Stellantis nu a anunțat că această strategie va determina automat scăderea prețurilor finale, iar efectele comerciale vor depinde de costurile efective și de cererea pentru modelele respective.
Stellantis încearcă astfel să transforme o problemă industrială importantă într-o oportunitate de colaborare cu producătorii chinezi, fără să renunțe la mărcile sale tradiționale și la infrastructura europeană. În cazul în care proiectele anunțate și cele aflate în discuție vor fi extinse, fabricile grupului ar putea produce tot mai multe automobile dezvoltate în China, alături de modelele europene deja existente.
