Geely a introdus tehnologia hibridă inteligentă i-HEV, un sistem conceput pentru automobilele care păstrează motorul pe benzină, dar folosesc mult mai intens propulsia electrică și gestionarea energetică bazată pe inteligență artificială. Noua soluție combină un motor termic de eficiență ridicată, o baterie capabilă să livreze rapid energie și un sistem electric puternic, iar obiectivul anunțat este reducerea consumului fără sacrificarea performanțelor, siguranței sau fiabilității.
Geely schimbă însă mai ales modul în care cele două tipuri de propulsie sunt folosite, deoarece motorul termic și motoarele electrice pot funcționa independent, în loc să depindă permanent unul de celălalt. În condițiile potrivite, propulsia electrică poate prelua rolul principal, ceea ce permite motorului pe benzină să funcționeze mai puțin și, atunci când este necesar, într-o zonă mai favorabilă eficienței.
Pentru șoferi, diferența importantă este că Geely încearcă să ofere avantajele unui sistem hibrid complet fără necesitatea încărcării externe, păstrând în același timp un răspuns rapid al componentei electrice. Conform datelor comunicate, propulsia electrică asigură peste 80% din timpul de rulare în ciclul WLTC, iar sistemul permite deplasarea exclusiv electrică la viteze de până la 66 km/h.
Geely schimbă modul în care motorul pe benzină este folosit
Unul dintre punctele centrale ale noii tehnologii este motorul dezvoltat pentru i-HEV, despre care Geely afirmă că atinge o eficiență termică maximă de 48,41%, prezentată drept cea mai ridicată dintre motoarele aflate în prezent în producție de serie. Într-un test de consum, modelul Emgrand i-HEV a înregistrat 2,22 litri la 100 de kilometri, rezultat care a obținut un titlu Guinness World Records și care evidențiază potențialul sistemului în condițiile testului respectiv.
Componenta electrică are la rândul său un rol mult mai important decât simpla asistare ocazională a motorului termic, deoarece Geely indică o putere maximă de până la 230 kW pentru motorul electric. Sistemul promite și un timp de răspuns al puterii de numai 10 milisecunde, astfel încât trecerea la aportul electric poate fi realizată foarte rapid atunci când condițiile de rulare o cer.
Inteligența artificială este folosită pentru administrarea energiei, iar Geely spune că platforma ajustează continuu raportul dintre motorul termic și partea electrică în funcție de condițiile de deplasare. Potrivit companiei, această gestionare poate îmbunătăți eficiența energetică totală cu peste 10%, iar aceeași arhitectură poate susține sisteme inteligente pentru habitaclu și funcții de asistență pentru șofer.
Geely adaugă redundanță pentru situațiile în care o sursă de putere nu mai funcționează
O altă schimbare importantă este modul în care Geely a gândit continuitatea propulsiei, deoarece sistemul include o soluție brevetată de redundanță pentru motorul termic și cele două motoare electrice P1 și P3. Cele trei surse sunt configurate pentru a putea funcționa independent, astfel încât automobilul să poată continua deplasarea cu celelalte două atunci când una dintre sursele de putere devine indisponibilă.
Această abordare arată că tehnologia nu este construită exclusiv în jurul obținerii unui consum redus, deoarece Geely pune în același ansamblu eficiența, răspunsul electric și capacitatea de a menține propulsia în anumite situații de defectare. Pentru utilizator, consecința practică este o arhitectură hibridă care încearcă să reducă dependența întregului sistem de funcționarea simultană și perfectă a fiecărei componente principale.
Geely pregătește extinderea tehnologiei i-HEV pe mai multe modele de serie, printre automobilele menționate fiind Preface L Plus, Xingyue L și Boyue L. Compania indică astfel că noua arhitectură nu este prezentată ca un experiment izolat, ci ca o soluție destinată unei game mai largi de vehicule hibride care vor folosi combinații diferite de motoare.
Geely pregătește i-HEV pentru mai multe modele și piețe
Xingyue L PLUS urmează să fie primul model care primește sistemul inteligent hibrid 2.0TD i-HEV, iar Geely anunță pentru această configurație un motor termic cu o putere maximă de 160 kW. Acesta va fi asociat unui motor electric P3 de 230 kW, combinație prin care constructorul urmărește să păstreze avantajele răspunsului electric într-un automobil care nu depinde de încărcare externă.
Direcția aleasă vizează în special piețele unde infrastructura de încărcare rămâne limitată, iar costurile de utilizare contează mult pentru cumpărătorii care doresc un consum mai mic fără schimbarea completă a obiceiurilor de alimentare. Geely intenționează să introducă treptat modelele echipate cu i-HEV pe piețele globale, oferind astfel o variantă full-hybrid pentru clienții care nu pot sau nu vor să depindă de o priză.
Prin i-HEV, Geely încearcă să prelungească relevanța motorului pe benzină prin electrificare mai intensă, control inteligent al energiei și o arhitectură în care propulsia electrică poate avea un rol dominant în numeroase momente ale deplasării. Anunțul indică o strategie în care hibridul nu este tratat doar ca metodă de reducere a consumului, ci ca platformă pentru eficiență, răspuns rapid, funcții inteligente și o redundanță mai mare a sistemului de propulsie.
