Geely accelerează dezvoltarea unei arhitecturi electrice de 1.000 de volți și peste, cu obiectivul de a reduce și mai mult timpii necesari pentru încărcarea mașinilor electrice. Compania intră astfel mai adânc în cursa tehnologică purtată în China pentru viteze de încărcare de ordinul megawaților, unde BYD, Zeekr, Huawei și Dongfeng lucrează deja la sisteme capabile să livreze puteri foarte mari.
Geely pornește de la rezultate deja obținute cu Lynk & Co 10, sedanul electric din portofoliul grupului care a demonstrat performanțe de încărcare neobișnuit de rapide. Într-un test realizat la o stație Zeekr, automobilul a trecut de la 10 la 70 la sută în patru minute și 22 de secunde, iar de la 10 la 97 la sută în opt minute și 42 de secunde.
Pentru șoferi, direcția aleasă de Geely înseamnă apropierea experienței de încărcare de timpul necesar unei opriri foarte scurte, fără a transforma însă această performanță într-o realitate imediată pentru toate mașinile electrice. Majoritatea modelelor existente nu pot primi asemenea fluxuri de energie, iar infrastructura disponibilă în prezent rămâne mult sub nivelul cerut de încărcarea de peste un megawatt.
Geely ridică tensiunea pentru a reduce și mai mult timpul de încărcare
Geely lucrează la o arhitectură de 1.000 de volți, după ce sistemele de 800 de volți au început deja să fie integrate în vehiculele grupului pentru încărcare mai rapidă și eficiență mai bună. Creșterea tensiunii permite, în principiu, atingerea unor puteri mai mari fără ca sistemul electric al automobilului să depindă exclusiv de intensități extrem de ridicate.
Geely are deja în propriul ecosistem stații Zeekr V4 care pot furniza până la 1.300 kW, în timp ce tehnologia Flash Charging prezentată de BYD ajunge până la 1.500 kW. Diferența importantă este că automobilele disponibile acum nu pot folosi întotdeauna întreaga putere oferită de asemenea stații, ceea ce mută competiția către arhitectura electrică a mașinii.
În testul citat, Geely a ajuns cu Lynk & Co 10 la o putere maximă de aproximativ 1.100 kW, suficientă pentru a demonstra cât de mult se poate reduce timpul petrecut la încărcare. Același automobil a avut nevoie de cinci minute și 32 de secunde pentru a urca de la 10 la 80 la sută, ceea ce arată deja o diferență majoră față de timpii obișnuiți ai multor modele actuale.
Mașina electrică cu experiența alimentării clasice
Geely urmărește, prin această evoluție, să reducă unul dintre inconvenientele evidente ale utilizării unui automobil electric pe distanțe lungi, unde opririle de 20 sau 30 de minute pentru încărcarea de la 10 la 80 la sută sunt încă frecvente. O reducere spre intervalul de aproximativ cinci minute ar micșora vizibil diferența față de alimentarea unei mașini cu motor termic, mai ales în timpul călătoriilor lungi.
Totuși, Geely nu poate transforma singură încărcarea de cinci minute într-un standard, deoarece stațiile capabile să livreze asemenea puteri sunt încă rare în afara ecosistemelor special dezvoltate. În Germania, infrastructura poate depăși 350 kW doar în situații limitate, iar cele mai multe automobile de pe piață folosesc în continuare arhitecturi de 400 de volți.
Grupul se lovește astfel de aceeași problemă pe care o au și ceilalți constructori care dezvoltă încărcarea de ordinul megawaților, deoarece progresul automobilului trebuie susținut de rețeaua electrică și de stațiile potrivite. O stație care poate oferi peste un megawatt are nevoie de o conexiune capabilă să susțină acel consum, iar soluțiile cu baterii tampon depind la rândul lor de energia disponibilă pentru reîncărcare.
Avans tehnologic, dar infrastructura rămâne partea dificilă
Geely poate reduce spectaculos timpul de încărcare în condiții potrivite, însă pentru utilizatorul obișnuit contează în continuare și autonomia, prețul mașinii și accesul la o rețea densă de stații. Studiul Deloitte menționat de sursă arată că 41 la sută dintre respondenții din Germania consideră viteza de încărcare o barieră pentru trecerea la un automobil electric, fără ca aceasta să fie singura preocupare importantă.
Pentru utilizarea zilnică, avantajul poate crește prin timpi foarte mici la stațiile rapide, dar beneficiul devine cu adevărat practic numai dacă asemenea puncte sunt amplasate unde oamenii au nevoie de ele. Stațiile disponibile la locul de muncă, la cumpărături sau pe traseele obișnuite pot conta mai mult pentru mulți șoferi decât o demonstrație de putere realizată exclusiv lângă autostradă.
Geely, prin dezvoltarea unei arhitecturi de 1.000 de volți și prin testele deja realizate cu Lynk & Co 10, arată că încărcarea extrem de rapidă devine o direcție tehnologică tot mai serioasă. Pasul următor nu depinde însă doar de mașină, deoarece stațiile, rețeaua și compatibilitatea dintre vehicule și infrastructură trebuie să evolueze împreună pentru ca opririle de câteva minute să devină uzuale.
